De la petiție la lege: ce aduce inițiativa motoADN pentru siguranţa rutieră

A pornit de la o petiție

În cadrul EXPO MOTO București, asociația motoADN a lansat o petiție pe care a prezentat-o vizitatorilor, dar și autorităților prezente la conferința de presă care a deschis evenimentul. A fost primul semnal public al demersului care urma să devină, în doar câteva luni, inițiativă legislativă depusă la Senat. Iată despre ce era vorba, în caz că ați ratat momentul.

Scopul inițiativei este simplu – dezvoltarea de reglementări care să încurajeze utilizarea motocicletelor și scuterelor în trafic – nu doar pentru pasionați, ci pentru toți participanții la trafic. Lucrurile s-au mișcat și pe 11 iunie 2025, parlamentari de la USR, UDMR, PNL și PSD au semnat propunerea – proiectul de lege (cod B238/2025) – având la bază petiția demarată de motoADN.

Printre semnatari și parlamentari implicați în dezvoltarea textului de propunere legislativă se numără Liviu‑Ionuț Moșteanu (USR), Hunor Kelemen, Károly Gál, Andrei Molnar (UDMR), Sebastian Burduja (PNL) și Augustin‑Florin Hagiu (PSD). Le mulțumim tuturor celor implicați și celor care au decis să semneze petiția noastră și să sprijine această inițiativă!

Ce prevede inițiativa?

Printre cele mai importante modificări promovate de această inițiativă legislativă, menționăm:

Accesul motocicletelor și scuterelor pe benzile destinate transportului în comun: această măsură este pentru a fluidiza traficul și a scurta timpii de deplasare. E inspirată din ce am văzut deja în Europa și e de ani buni adoptată în țări ca Italia, Spania sau Olanda.
Crearea de zone sigure, dedicate, la semafoare – spații vizibile și sigure pentru oprirea motocicletelor și scuterelor, reducând riscul manevrelor periculoase. E destul de simplu și există și pentru bicicliști facilități similare. Vorbim despre un ”buffer” între trecerea de pietoni și linia la care ar trebui să se oprească mașinile în mod normal.
Parcare dedicată motocicletelor și scuterelor în marile centre urbane, inclusiv acces pentru parcare legală pe trotuar unde este posibil fără a încurca pietonii. Riderii vor fi obligați să lase un spațiu de minimum un metru pe trotuar pentru a nu incomoda pietonii. În caz contrar, nu va fi permisă parcarea pe acel trotuar, iar cei ce parchează în loc nepermis vor fi sancționați – cum sunt și astăzi în anumite orașe chiar și când nu încurcă pe nimeni.
Lane splitting între coloane de mașini oprite – o practică deja acceptată în multe țări europene, gândită să faciliteze trecerea motocicletelor, legiferată pentru a-i oferi un cadru legal corect și siguranță atât pentru rideri, cât și pentru șoferi. Aplicarea acesteia poate reduce accidentele cauzate de ambuteiaje neașteptate și va reduce situațiile în care șoferii se ceartă cu motocicliștii după ce aceștia au trecut printre mașini – cadrul legal specifică și condițiile în care se poate face această manevră, împreună cu drepturile și obligațiile ambelor părți – riderii și șoferii.

Nu este prima dată când o petiție sprijinită de motoADN devine lege: 125B și extinderea accesului la două roți

În 2024, s-a adoptat legea „125B”, care permite șoferilor cu permis categoria B cu minimum doi ani de experiență și cel puțin 24 ani împliniți să urmeze cursuri care să le permită să conducă scutere de până la 125 cmc.

Măsura a stimulat în mod direct interesul pentru vehiculele cu două roți și era așteptată de cinci ani. Reamintim tuturor că un scuter de 125 cmc poate accelera schimbarea modului de deplasare urbană pentru că este un vehicul ușor, flexibil și suficient de puternic, ideal pentru navigarea în oraș. După cum veți observa în paginile acestei ediții, se pot parcurge și distanțe considerabile în regim extra-urban cu un scuter de 125 cmc.

Acest articol a apărut în revista motoADN numărul 20. Acolo are o formatare diferită, ca la o revistă – deoarece revista noastră este disponibilă și în varianta tipărită, nu doar online. Chiar și așa, am decis să publicăm articolele din revistă și pe site, ca să fie mai ușor de găsit pentru toți riderii.

Dacă vrei să citești articolul aceste în format electronic, gratuit, la doar un click distanță, apasă butonul albastru de mai jos.

Citește revista online

Ce urmează?

Impactul pe care îl visăm: mai puține mașini în trafic, mai multă siguranță pentru toți

Reducerea aglomerației: În București, timpul petrecut în trafic a ajuns la peste 170 de ore pe an (tomTom 2024), ceea ce situează Bucureștiul pe locul 5 în lume. Într‑un studiu belgian, dacă doar 10 % dintre șoferi ar opta pentru două roți, timpii de așteptare ar scădea cu 40 %.
Scăderea emisiilor: mai puține maşini în trafic înseamnă combustibil mai puțin consumat, poluare redusă și eficiență sporită. Aproape orice motocicletă și toate scuterele consumă mai puțin carburant decât orice mașină cu motor cu ardere internă, deci mai mulți motocicliști în loc de șoferi înseamnă și poluare mai redusă.
Creșterea vizibilității motocicliștilor: prin crearea benzilor dedicate și spațiilor la semafoare, motocicliștii „nu mai dispar” în unghiurile mortale ale maşinilor implicate în ambuteiaje. Se reduce pericolul la care sunt supuși motocicliștii, iar șoferii scapă de grija unor potențiale incidente neplăcute printr-un cadru legislativ clar, fără interpretări și discuții inutile.
Educație și conștientizare: motoADN cere derularea de campanii de informare adresate ambelor categorii – șoferi și motocicliști – pentru a construi o cultură rutieră bazată pe respect reciproc. Este unul dintre lucrurile care ne pune cel mai mult în pericol pe toți în România.

Drumul până la lege și pașii următori

Proiectul a fost înregistrat la Senat sub codul B238/2025, iar apoi transmis spre Camerele de Comisie. Urmează dezbaterea și adoptarea în plen. Dacă totul mergi conform planului, modificările vor deveni lege într-un viitor sperăm mai apropiat decât s-a întâmplat cu alte inițiative care vizau motociclismul din România.

O atenție deosebită va trebui acordată normelor de aplicare: verificări ale instruirii (cele 10–15 ore), semnalizare clară a interdicțiilor și educarea societății. Experiența altor state europene arată că fără aceste punți, inițiativele rămân doar pe hârtie.

Concluzie

Proiectul B238/2025, ghidat de petiția motoADN lansată la EXPO MOTO, este mai mult decât un set de prevederi. Dacă devine lege, românii vor avea avantaje concrete: trafic mai fluid, emisii mai mici, mai mult respect între participanții la trafic și – esențial – mai multă siguranță.

Este momentul ca autoritățile să transforme demersul civic într-o realitate legislativă. Pentru că, așa cum subliniem de câte ori avem ocazia, „Fiecare motocicletă sau scuter înseamnă o mașină mai puțin în trafic” – cu beneficii evidente pentru toți.