Cum e programul Rabla pentru un dealer moto?
Cum s-a schimbat relația românilor cu service-urile?
Honda-i Honda, cu sau fără RABLA – cum a fost 2025 până acum pentru Honda Nord TMN
Între Rabla și realitate
După ce ne-am liniștit cu runda-fulger a ediției 2025 a Programului Rabla, care s-a lăsat îndelung așteptată, am vorbit cu Vlad BULZA, Coordonator moto la Honda Nord TMN pentru a afla cum au decurs anul până acum pentru unul dintre cei mai importanți dealeri de moto de la noi. Concluzia ar fi că ”Honda-i Honda – cu sau fără RABLA”, dar cum am ajuns la această concluzie, vom vedea.
Doar 13 minute au fost necesare pentru epuizarea fondurilor programului Rabla Clasic, destinate persoanelor fizice și vehiculelor cu motoare cu ardere internă. Aici intră și motocicletele, iar asta a însemnat că beneficiarii care au prins un loc în program au putut să meargă mai departe cu procesul de achiziție.
De la momentul în care o persoană prinde loc în Programul Rabla, aceasta are 60 de zile să caseze vehiculul uzat la unitatea Remat și 90 de zile să cumpere un vehicul nou pentru a beneficia de prima de casare. În 2025, aceasta a avut un cuantum de 10.000 de lei. Unii spun că e mult, alții spun că e puțin, realitatea e că este o sumă care se simte când cumperi o motocicletă, dar mai ales când achiziționezi un scuter.
motoADN: Care sunt cele mai căutate modele Honda?
Vlad BULZA: PCX este campion la cereri, a fost tot timpul cel mai căutat. Toți cei care l-au prins prin Programul Rabla sunt foarte încântați de el, dar s-a vândut bine și fără acest program. Este campion și la flote, și la persoane fizice.
În ceea ce privește motocicletele, la noi a fost foarte căutat modelul CBR650R. Nu am avut stocuri pe atât de mari pe cât ne-am fi dorit, cel puțin la noi în showroom a fost cel mai căutat model. Acoperă o plajă largă de clienți și de asta credem că a fost atât de popular, cel puțin la noi.
motoADN: Cum a fost anul 2025 pentru Honda Nord TMN – cu EXPO MOTO, cu programul RABLA amânat, cu creșteri de TVA etc?
V.B.: A fost un an bun și cred că vom concluziona că îl vom încheia cu calificativul ”foarte bun”. Am început în forță, cred și datorită vouă – cu organizarea EXPO MOTO București – am avut o explozie după eveniment în materie de cerere. Nu ne așteptam la așa ceva, mai ales la început de sezon. Apoi a venit ”mirajul” Rabla în iunie, când s-au rezervat multe motociclete, iar apoi am început să conștientizăm că nu e ceea ce ar trebui să fie programul. Așa că am început să contactăm clienții care făcuseră rezervări și să îi ducem spre achiziție fără Rabla, unde le-am propus o promoție sau un discount, după caz.
motoADN: Partea de service știm că este pe cât de importantă, pe atât de provocatoare. Care este dezvoltarea pe acest segment?
V.B.: Noi am crescut în fiecare an numărul de posturi de lucru. Anul acesta am inaugurat al patrulea elevator. La câteva săptămâni după ce l-am poziționat pe al patrulea, am concluzionat că nu sunt suficiente pentru a ne deservi clienții. Dorința noastră a fost să plece cât mai fericit clientul de la noi, cât mai mulțumit, indiferent pentru ce venea. Fie că venea pentru o vânzare, pentru achiziție de piese sau pentru service, țintim sasfacție maximă a clienților.
Anul trecut aveam un timp de așteptare prea mare pentru service, ajunsesem la trei săptămâni, ceea ce nu ne-a convenit, așa că a fost necesar al patrulea elevator. Iar acum vrem să creștem capacitatea service-ului și să avem un timp de așteptare cât mai scurt.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
Ce e schimbat în mersul românilor la service-ul moto?
motoADN: S-a schimbat ceva la motocicliștii români în relația lor cu service-ul. De unde nevoia de a crește constant capacitatea de lucru la service?
V.B.: Am observat că era o tendință printre proprietarii de motociclete de a nu mai face revizia la reprezentanță după ce se termina garanția. Motivele erau legate de costuri, cel puțin la nivel declarative, dar apoi începeau problemele. Am remarcat că avem din ce în ce mai mulți clienți cu motociclete ieșite din garanție care aleg să vină la reprezentanță pentru service.
Nu s-a schimbat doar mentatalitatea aici, ci și costurile pentru service-urile independente autorizate RAR. În orice service ai merge, dacă vrei să ai parte de mecanici calificați, de servicii autorizate RAR pentru marca respectivă și de garanție la lucrarea făcută și la piesele montate, trebuie să fie respectate anumite condiții, inclusiv această autorizare RAR. Iar toate aceste lucruri nu se pot face cu costuri mici, nu va fi cu mult mai ieftin față de reprezentanță, dacă va fi mai ieftin. Iar atunci când vrei să o vinzi, vei avea istoric în service direct la reprezentanță.
Avem mecanici bine pregătiți și lucrăm cu mecanicii noi pentru a-i educa și ne concentrăm să ducem relația cu clienții din showroom în service. Tocmai de aceea mecanicii le explică direct clienților ce se întâmplă cu motocicleta și de aceea clienții sunt mult mai împăcați, din ce am constatat noi. Sigur, nu putem să mulțumim pe toată lumea, dar facem tot posibilul să plece cât mai fericiți clienții de la noi.
Că avem o piață moto în creștere înseamnă că și dorințele și așteptările clienților cresc. De aici și dorința dealerilor de a-și îmbunătăți permanent serviciile.
Interviul integral cu Vlad BULZA poate fi urmărit pe canalul de YouTube al motoADN.
