Este periculos rally raid? Ce poți învăța dacă îl practici?

motoADN: Ce ai învățat cel mai mult din participarea ta la rally-raid? Ai devenit mai bun la ceva – în afară la mers cu motocicleta, în urma acestor experiențe?

M.D.: Am învățat destul de multe lucruri ce țin de mecanică și mentenanța motocicletei. Poți fi nevoit să repari sau să verifici ceva la motocicleta chiar în timpul cursei și nu vrei să abandonezi la cea mai mica problemă apărută. Și nu este vorba numai de probleme ce ar putea apărea, dar și de servisarea pe care o facem aproape zilnic în timpul curselor.

Pentru a fi pregătit de așa ceva am stat multe ore citind manualul motocicletei și lucrând la ea pentru a știi ce și unde trebuie să verific.

motoADN: Dacă îți spune cineva că vrea să se apuce de rally raid, ce sfat i-ai da?

M.D.: Să o facă! Dacă i se pare câtuși de puțin interesant, să nu ezite. Chiar dacă poate din afară pare ceva foarte complicat, este foarte posibil că după ce vede ce presupune să îi placă.

Poate alege un eveniment dedicat amatorilor, unde va primi sfaturi și ajutor cu echipamentele de rally raid (de exemplu împrumutarea derulatorului de roadbook) și va da de un grup de oameni destul de mișto.

La fel de bine poate veni direct la o cursă din campionat, dar aici se presupune că deja deții tu tot ce iți trebuie pentru participare.

Mi-ar plăcea ca ramura aceasta să crească cât mai mult în țară, așa vor apărea probabil mai multe concursuri, dar și concurență.

motoADN: Are cum să învețe un rider adult să meargă pe o motocicletă de teren, în siguranță, în România?

M.D.: Cu siguranță. Există o varietate de cursuri pentru mersul off-road: cursuri generice, axate pe tehnica de bază, dar și specifice pentru enduro sau motocross. Te poți duce pe circuite amenajate, închise traficului, unde te poți da cu motorul într-un cadru sigur. Ba chiar mi se pare important dacă poți face asta cu o persoană care îți poate explica pe loc anumite tehnici și îți poate corecta posibilele greșeli. Vârstă nu ar trebui să fie un impediment pentru a învăța să mergi pe off-road.

motoADN: Cu ce motocicletă ai început aventura ta în rally raid și cu ce alergi acum? Ce sfat i-ai da un începător în domeniu în această privință?

M.D.: Am început cu Yamaha WR250R, o motocicletă care mi-a plăcut mult, dar căreia după un an îi atinsesem limitele: simțeam nevoia de un setup mai bun și de o putere mai mare. Am vândut-o și am cumpărat-o pe cea cu care concurez și în prezent, o Husqvarna FE 450 din 2021, o motocicletă de enduro la bază, dar pregătită pentru rally raid.

Un sfat pentru începători: poți începe cu orice motocicletă cu care te simți confortabil. Pentru început ai nevoie de o pereche de cauciucuri potrivite (și) pentru off-road și nu ai nevoie să îi aduci alte îmbunătățiri; așa poți să vezi dacă te atrage sau nu.

Totuși dacă vrei siguranță sporită (mai ales atunci când crește viteza de deplasare), performanțe sau rezultate, consider că trebuie să investești în tine – pregătire și echipament, dar și în motocicletă. Poți cumpăra o motocicletă pregătită direct, Rally Replica, sau să adaugi tu modificările necesare.

motoADN: Dacă amatorii de off-road despre care vorbim au deja o motocicletă de cross și au început să se plimbe cu prietenii prin diferite păduri și alte zone cu teren accidentat – cum ar putea să își evalueze abilitățile într-un mod realist și cum pot să își dea seama dacă au tot ce le trebuie ca să se apuce de rally raid?

M.D.: Dacă stăpânești mersul pe off-road deja ai un avantaj. Următorul pas este participarea la un eveniment de rally raid. Poți să vezi dacă te descurci participând la cursuri, dar și direct la curse – fie ele de amatori sau nu. Navigarea pe roadbook se învață.

motoADN: Știm că ești în echipa de organizare a Roadbook Adventure Challenge, o cursă de rally raid pentru amatori. Cât de bine pregătit ar trebui să fie un amator ca să se înscrie în concursul acesta?  

M.D.: Este necesar pentru concurenți să știe să meargă pe off-road, să nu fie prima interacțiune cu praful, pietrele sau drumurile de pământ.

Musai fiecare participant trebuie să aibă echipament complet: cască enduro/full face, cizme de off-road – cizme înalte și dure care oferă o susținere bună a gleznei, genunchiere și armură sau geacă cu protecții.

Motocicleta trebuie să fie echipată cu cauciucuri de off-road și pe lângă asta mai are nevoie de un suport de telefon. Telefonul va fi folosit pe post de trip-master (înregistrare distantă parcursă și afișare viteză), iar derulatorul de roadbook va fi oferit pe parcursul evenimentului. Se poate folosi și o tabletă, astfel roadbookul va fi digital, iar nevoia de telefon dispare deoarece aplicațiile de afișare a roadbookului oferă și informațiile de pe trip-master.

Există o sesiune în care se explică folosirea unui roadbook, ce reprezintă și cum se interpretează simbolurile, dar și care sunt punctele principale de pe el.

În rest, distracția este asigurată, traseele fiind în zone super frumoase din Apuseni.

motoADN: Ce ai spune că este mai dificil în rally-raid, manevrarea pe teren accidentat sau orientarea?

M.D.: Consider că ambele sunt la fel de importante, solicitante și dificile. Cu cât stăpânești mai bine una din ele cu atât te poți concentra mai mult pe cealaltă. Și când ai impresia că le stăpânești bine pe ambele apar alți factori: viteza de deplasare mai mare, concurența între participanți, dorința de a merge cât mai bine și rapid având tehnica corectă.

motoADN: Cât de mult durează să i se explice unui rider cum să folosească un roadbook în timp ce merge pe motocicletă și ca acest lucru să devină facil și sigur pentru el?

M.D.: Nu există un timp fix prin care cineva poate învăța cum să folosească un roadbook.

Un intro despre roadbook, trip-master și interpretarea detaliilor poate fi făcut în 30 de minute și probabil este îndeajuns ca punct de pornire.

Pentru a deveni facil trebuie să exersezi. De exemplu atunci când te vezi singur în locul în care trebuie să alegi tu drumul corect conform desenului din roadbook totul încetinește, te concentrezi să vezi dacă sigur ești pe direcția bună, să derulezi roadbookul, dacă se poate deja să cauți următorul reper, să fii atent la drum.

Roadbookul are anumite beneficii față de un traseu gps sau track gpx. Deși nu îți arată pe unde trebuie să mergi, ci doar îți indică direcția în anumite puncte, are avantajul că îți vor fi descrise majoritatea pericolelor de pe traseu – de exemplu o groapa adâncă sau zonele periculoase (semnalizate cu două sau trei semne de exclamare). Astfel poți adapta viteza de deplasare, să știi la ce să te aștepți în față și să fii mai sigur pe tine.

motoADN: Există vreo posibilitate de a te pregăti să folosești un roadbook în afara competițiilor de profil?  

M.D.: Există o serie de evenimente, sub umbrela Roadbook Academy, în care se organizează și bootcampuri cu focus pe navigație și citirea unui roadbook. Avantajul la un asemenea bootcamp este faptul că pe traseu vor fi persoane care vor veni cu explicații la fața locului despre cum se interpretează anumite simboluri, la ce să fii atent sau pur și simplu să răspundă la întrebările participanților.

Deși poate pare pueril, există două jocuri Dakar în care concurezi folosind un roadbook. Jocul folosește lexiconul oficial, așa că poate fi folosit pentru a vedea ce reprezintă și cum trebuie citit.

motoADN: Ce lecții ai învățat din rally raid și cum le aplici în viața de zi cu zi – dacă există?

M.D.: Având în vedere că spațiul în bivuac este foarte limitat pentru fiecare rider, aș putea spune că am învățat să fiu mult mai organizat, pentru că la curse trebuie să gestionezi bine spațiul pe care îl ai pentru piese, echipament, iar pentru nu a provoca haos lucrurile trebuie să fie la locul lor, iar asta s-a transformat într-un automatism.

Nu poți avea un mindset în timpul curselor și altul total diferit în afara lor.

motoADN: Unde e mai periculos – la rally raid sau pe stradă cu motocicleta și de ce?

Fiecare are pericolele sale. Totuși tind să cred că pe stradă este mai periculos, având mai mulți factori externi pe care nu-i poți controla (de exemplu traficul). De multe ori echipamentul (sau părți din el) lipsește. La rally raid nu vei putea participa dacă nu ai echipament complet.

Și la rally raid sunt pericole, terenul pe care se desfășoară concursurile putând fii destul de dificil. Fiind însă zone mai retrase sau necirculate, te ajută să te concentrezi mai mult pe ceea ce ai de făcut.

motoADN: Unde pot să te vadă cititorii noștri în regim de concurs? Ce sfaturi le-ai da celor care vor să urmărească o etapă de rally raid, de unde se pot informa?

M.D.: Pe mine mă pot urmări pe instagram și facebook ( @mario.dumitru13 ), unde mai ales în timpul curselor postez zilnic poze sau filmulețe și detalii despre ce s-a întâmplat pe parcursul zilelor.

La o parte dintre competiții există și live tracking, un site pe care pot fi urmăriți toți concurenții pe hartă, unde se pot vedea timpii și clasamente intermediare.

Cum noi nu știm traseul pe care vom concura și traseele fiind destul de lungi  – 250-500 de km  – este greu de anunțat zone de văzut live ce se întâmplă. Unii dintre organizatori amenajează bivuacul într-o zona publică și poate fi ușor vizitat, iar la o parte dintre curse se organizează o zi de prezentare a concurenților și un traseu de prolog – calificări – care poate fi urmărit îndeaproape de spectatori.

Extra detalii se pot lua de pe site-urile / paginile de social media ale Federației Române de Motociclism sau ale organizatorilor.

motoADN: Dacă nu ai alerga la rally-raid cu motocicleta, ce sport ai practica?

M.D.: De-a lungul timpului am cochetat cu diferite sporturi, dar nu m-a prins nimic în mod special. Probabil dacă nu aș participa la rally raid aș rămâne tot în zona moto și m-aș apuca de motocross.