Anvelope moto second-hand: de ce spunem NU?
Ce spun specialiștii și cum știi că sunt prea vechi anvelopele tale?
Mai mult decât două cercuri negre
”Black, round, Pirellis” – Juha Kankkunen
O glumă a unui pilot de raliu finlandez, la care facem referire în titlu, este cea mai bună metaforă pentru a descrie cum văd unii dintre partenerii noștri de trafic pneurile. Și nu e bine deloc.
Anvelopele sunt probabil cel mai frecvent ignorat aspect al unei motociclete. Fie că vorbim despre momentul achiziției de nou sau second-hand, sau de decizia optării pentru schimbarea acestora, discuțiile pe care le vedem în spațiul public pe acest subiect ne îngrijorează.
Așa că am decis să tragem un semnal de alarmă și în această direcție, în speranța că vom salva ”pielea” unor colegi pe două roți. Ce putem să sperăm este ca acest text să ajungă la ei până să se întâmple o nenorocire.
Știți cu toții la ce ne referim. Începe cu o postare pe un grup moto cu imagini de la locul unui accident. Unii internauți remarcă anumite aspecte, alții întreabă direct la comentarii – ce DOT aveau anvelopele? Sau, mai rău, constată gradul ridicat de uzură al acestora, trecut demult de momentul în care erau sigure pentru a fi utilizate pe vreun drum.
Sunt multe cuvinte care pot cataloga situația – inconștiență este unul dintre ele. Nu știm care sunt motivele pentru care unii rideri merg cu anvelope prea vechi sau prea uzate, dar apelăm la voi să le atrageți atenția prietenilor care susțin că ”mai merg un sezon” pneurile vizibil vechi sau uzate din dotarea motocicletei lor.
În sprijinul acestei inițiative, am discutat cu specialiștii de la Honda Nord pe subiect. Vlad Bulza, Coordonator Moto, Honda Nord ne-a ajutat să conturăm răspunsuri importante, care vor fi de folos oricărui motociclist.
Cum știi că sunt prea vechi anvelopele?
Anvelopele auto și moto au multiple elemente în comun, iar unul dintre ele este faptul că prezintă o valoare lângă însemnul ”DOT”. Acesta din urmă este acronimul pentru Department of Transportation și vine din America de Nord, unde este necesar pentru toate pneurile omologate pentru drumurile publice. Lângă el se află un alt indicator important, costând în patru cifre. Primele două reprezintă săptămâna din an, de la 01 la 56, iar ultimele două reprezintă anul în care a fost produs acel pneu.
Producătorii de pneuri afirmă că un set poate să livreze performanțe optime până ce ajunge la șase ani de la momentul în care a fost fabricat. Cu alte cuvinte, odată ce au ajuns la șase ani vechime, este foarte posibil ca pneurile tale să nu mai aibă toate calitățile pe care le aveau când erau noi.
În cazul în care pneurile respective au fost depozitate în condiții improprii, ce implică atât temperaturi extreme sau soare, cât și stivuirea sub greutăți, de exemplu, acestea ajung să fie bune doar să țină aerul în ele cât să nu stea vehiculul respectiv pe jantă. Despre siguranță rutieră nu putem vorbi în asemenea condiții. Și totuși, există motocicliști și șoferi care riscă sănătatea și viața lor, a pasagerilor lor și a altor utilizatori ai drumului folosind anvelope vechi, considerate bune de reciclat în alte țări.
Acest articol a apărut în revista motoADN numărul 20. Acolo are o formatare diferită, ca la o revistă – deoarece revista noastră este disponibilă și în varianta tipărită, nu doar online. Chiar și așa, am decis să publicăm articolele din revistă și pe site, ca să fie mai ușor de găsit pentru toți riderii.
Dacă vrei să citești articolul aceste în format electronic, gratuit, la doar un click distanță, apasă butonul albastru de mai jos.
Cum se face la reprezentanță și ce spun specialiștii?
Dorind să aflăm cum procedează o reprezentanță cu anvelopele moto care urmează să fie puse la vânzare, am aflat că acestea sunt aduse pe comandă, pentru fiecare client în parte, în funcție de necesități.
Cât despre verificarea anvelopelor, reprezentanții Honda Nord subliniază că trebuie verificată presiunea la rece, alături de o inspecție vizuală pentru deformări, uzuri inegale și eventuale defecte. În funcție de cât de des mergeți cu motocicleta, este indicat să verificați presiunea în pneuri măcar o dată pe lună.
Vlad Bulza subliniază și importanța verificării pneurilor și pentru martorii specifici de uzură. Această inspecție, ce durează doar câteva secunde, ar trebui făcută de fiecare dată când ne urcăm în șa.
Odată cu verificarea presiunii, este indicat să fii cu ochii în patru și pentru eventuale crăpături ale cauciucului de pe suprafața de rulare – acestea se văd în mod special la pneurile vechi.
Un caz frapant pe care l-am remarcat recent și care a dus la ideea redactării acestui articol a pornit de la mai multe persoane fizice care puteau la vânzare anvelope moto second-hand. Din start, se pleacă de la o idee greșită, dacă ne întrebați pe noi și pe oricine căruia îi pasă câtuși de puțin de siguranță.
Dar ce am remarcat noi a depășit inclusiv această barieră – am remarcat mai multe anunțuri de vânzare de pneuri moto, unele fiind mai vechi de zece ani dar ”noi”, în timp ce altele erau și utilizate, și vechi. Bune de reciclat, nu de vândut, în ambele cazuri.
Unul dintre pneuri avea inclusiv un ”șnur”, adică suferise o pană ce a fost reparată, pe lângă faptul că era vechi și folosit. După cum ne-au confirmat și reprezentanții Honda Nord, o anvelopă moto reparată ar trebui înlocuită imediat ce ajungi la destinație – reparația fiind doar o metodă pentru a ajunge acasă în ziua respectivă. Nu se poate pune problema utilizării pe termen lung a unor pneuri moto care au fost reparate.
Pneurile moto second-hand reprezintă un pericol deghizat în chilipir
Am stat mult și bine și ne-am întrebat ce fel de persoane ar comercializa așa ceva cu bună știință și ce fel de situație materială disperată ar trebui să aibă aceștia încât să recurgă la vânzare de anvelope second-hand, fie ele uzate sau nu. Răspunsul este simplu: nu există nicio scuză pentru asemenea comportamente.
Tot ce știm este că acești oameni există printre noi, iar faptul că ei pun la vânzare și pretind bani pentru anvelope bune de aruncat în opinia oricărui specialist din domeniu arată că au existat și există motocicliști care aleg să cumpere și să folosească asemenea pneuri. Deși sunt mai ieftine decât anvelopele noi de la mărcile de buget, nu ar trebui să utilizați anvelope vechi, fie că sunt ele utilizate sau nu. Este de preferat să lăsați motocicleta pe jantă în parcare decât să apelați la acestea, deoarece nu vă asigură siguranța.
Am remarcat și extrema cealaltă, cea în care există persoane care oferă cu titlu gratuit pneuri moto vechi sau uzate, spre a fi folosite ”de cineva care nu are ceva mai bun”. După cum punctam mai sus, chiar și dacă primiți anvelope vechi fără să plătiți nimic pentru acestea, nu vă bucurați de nicio economie reală, ci doar vă puneți în pericol pe voi și pe cei din jur.
Ce se întâmplă cu pneurile atunci când îmbătrânesc?
Indiferent că sunt pentru automobile sau motociclete, pneurile trec printr-un proces de oxidare. Mai exact, oxigenul din atmosferă interacționează cu compușii din pneu și îl face pe acesta să se întărească. În unele cazuri, acesta devine casant sau formează microfisuri, în timp ce alte pneuri pur și simplu se fac rigide și par că nu se mai uzează. Nu vă lăsați păcăliți de această aparență, deoarece rigiditatea lor le face la fel de utile ca un set de pneuri din plastic solid.
Procesul de oxidare descris este destul de lent, fiind necesari ani pentru a le afecta, însă este iremediabil. Factori precum temperaturi ridicate, radiații UV (expunerea la soare)doar accelerează procesul. Dacă pneurile sunt montate pe un vehicul și acesta rămâne parcat cu lunile, există riscul formării de puncte plate.
În urma procesului inevitabil de îmbătrânire al pneurilor, acesta vor avea mai puțină aderență și vor fi mai puțin predictibile în rulare. Cu alte cuvinte, s-ar putea ca pneurile vechi să te surprindă atunci când înclini motocicleta sau să fie prea rigide atunci când efectuezi o frânare de urgență. În loc să piardă din suprafața lor de rulare, ajung să piardă aderența, ceea ce poate să ducă inclusiv la un accident.
Cum ar trebui scoase din uz pneurile moto, de fapt?
Odată ce un pneu moto este prea vechi, prea uzat, o combinație dintre cele două sau prezintă urma unei pene reparate, este indicat ca acesta să ajungă la un centru specializat de reciclare. După cum subliniază cei de la Honda Nord, nu există o procedură specifică pentru pneurile moto în vederea scoaterii din uz, dar apelarea la o vulcanizare autorizată RAR asigură obligativitatea de a recicla anvelopele vechi sau deteriorate prin companii specializate.
