Când îți iei un scuter de 125 cmc și când treci la unul de 300, 400… și de ce?

Când îți ajunge un scuter de 125 și când nu?

Pe Nicolae Vasile (zis și Nick) unii îl cunoașteți, pentru că este unul dintre cei mai activi motocicliști din comunitate. L-am invitat însă în această ediție mai degrabă pentru că vrem să ne împărtășească din experiența lui în utilizarea și schimbarea diverselor modele de scutere, de la 125 cmc, până la 400 cmc.

Pentru un flux cât mai natural al discuției, am optat pentru un interviu cu colegul nostru (probabil ați citit articolele lui Nick din edițiile anterioare).

motoADN: Data trecută când am vorbit, aveai un scuter de 125 cmc de un an. A trecut un an de atunci și am remarcat că ai un alt scuter acum. La ce model ai trecut?

Nicolae Vasile: Într-adevăr, data trecută aveam un 125, un Sym Jet 14, pe care eu l-am botezat Scuterică. Acesta mi-a deschis „apetitul” pentru scutere. Necesitatea s-a transformat în pasiune, dat fiind că de la utilitate (mersul în oraș) s-a ajuns la hobby (plimbări în afara orașului cu 125-ul sau „mini touring”, cum îmi plăcea mie să spun). Acum am un Suzuki Burgman de 400 cmc, pe „numele de alint” Mr. B.

motoADN: Câți kilometri ai parcurs cu scuterul de 125 cmc în total în perioada în care l-ai deținut? Ne poți da detalii suplimentare legate de costuri, eventuale probleme tehnice și orice amănunt consideri relevant din experiența ta cu 125?

N.V.: Scuterică a parcurs aproximativ 18.500 de km cât timp s-a aflat în posesia mea. În ceea ce privește problemele tehnice, acestea au fost 0, deși scuterul nu a fost menajat deloc și a fost folosit inclusiv în scopuri pentru care nu a fost proiectat (soft offroad-ul este, poate, cel mai bun exemplu). Am respectat cu strictețe indicațiile producătorului referitoare la mentenanță, iar aceasta s-a efectuat doar în service autorizat. Costurile folosirii unui scuter de 125 în oraș sunt extrem de mici. De la consum (2 și ceva la suta de km) până la revizii (nu cred că am depășit vreodată 300–400 de lei la o revizie), un 125 „ține cu casa”.

Pentru cineva care vine prima oară în contact cu această lume a scuterelor (mai ales dacă este doar posesor de categorie B), folosirea unui 125 cred că va fi o surpriză foarte plăcută. Costurile reduse, timpul economisit și starea de bine pe care ți-o oferă sunt, cred eu, avantaje certe față de mașină. Ce aș recomanda: ca respectivele cursuri pentru obținerea adeverinței să se facă „pe bune”, să folosească echipament complet și să investească în perfecționare (niște cursuri în acest sens sunt binevenite, iar asta pentru orice motociclist).

motoADN: Ce te-a făcut să renunți la scuterul de 125 cmc – voiai mai multă viteză pentru deplasările extraurbane sau a fost și alt aspect?

N.V.: Într-adevăr, deoarece am început să folosesc scuterul și în afara orașului, la plimbări, lipsa de putere se făcea simțită. Depășirile reprezentau o provocare evidentă, ca și mersul pe autostradă. Pentru extraurban e nevoie de ceva mai multă putere pentru a fi în siguranță și pentru a nu incomoda ceilalți participanți la trafic. Și cu un 125 se poate (cât timp nu se merge pe autostradă), însă cu o cilindree mai mare este cu totul altceva.

motoADN: Cu ce model de scuter ai schimbat scuterul tău de 125 cmc și ce te-a făcut să îl alegi pe acela? În afară de puterea suplimentară, ce mai avea în plus, respectiv în minus față de modelul pe care l-a înlocuit?

N.V.: Cruisym 300 a fost următorul scuter, după Jet 14. Am avut o experiență foarte bună cu Sym, astfel că am decis să continui cu un model al aceluiași producător. Mi-a plăcut în primul rând look-ul, Cruisym fiind un scuter foarte elegant, dar în același timp și cu o alură sportivă și, totodată, extrem de confortabil (am făcut 1700 km în două zile, cu pasageră și bagaje, acesta fiind doar un exemplu de tură lungă efectuată). Spațiul de depozitare era superior, la fel și confortul. Mă descurcam foarte bine cu el în oraș, însă nu era la fel de agil ca 125-ul. Dar acest lucru este normal, având în vedere gabaritul său, comparativ cu cel al 125-ului.

Acest articol a apărut în revista motoADN numărul 20. Acolo are o formatare diferită, ca la o revistă – deoarece revista noastră este disponibilă și în varianta tipărită, nu doar online. Chiar și așa, am decis să publicăm articolele din revistă și pe site, ca să fie mai ușor de găsit pentru toți riderii.

Dacă vrei să citești articolul aceste în format electronic, gratuit, la doar un click distanță, apasă butonul albastru de mai jos.

Citește revista online

La ce să te mai uiți când îți cauți un scuter?

motoADN: Ai decis să vinzi apoi și al doilea scuter pe care îl cumpărasei și ai optat pentru un model de cilindree și mai mare. Ce te-a motivat să alegi actualul tău scuter?

N.V.: Alegerea a fost făcută având în vedere în primul rând touring-ul, însă am dorit să îl pot folosi și în oraș. Dacă ar fi să pun niște procente, aș spune undeva pe la 70% touring, 30% oraș. Îmi doream un scuter care să aibă în primul rând spațiu de depozitare mare, viteză și cuplu superioare, dar în același timp și o forță de frânare pe măsura puterii. Burgman-ul de 400 este un scuter care îndeplinește aceste cerințe. Trebuie să mărturisesc și că aspectul lui Mr. B (cum am denumit eu Burgmanul propriu) a jucat un rol important, acesta fiind custom, vopsit într-o schemă de culoare pe care o regăsim și pe GSX-R / Hayabusa.

motoADN: Este ceva ce nu are actualul tău scuter și avea vechiul tău model de 125 cmc? Îi simți lipsa lui „Scuterică” la vreun aspect anume?

N.V.: Nu știu dacă neapărat îi simt lipsa, însă pot spune cu certitudine că, exclusiv pentru oraș, un 125 este net superior oricărui scuter cu cilindree mai mare. Mai ales pentru un oraș extrem de aglomerat precum Bucureștiul.

motoADN: Ce alte scutere ai mai încercat înainte să te decizi la actualul model? Ce factori au cântărit cel mai mult în favoarea acestuia și ce model era pe locul doi, respectiv trei în topul personal și de ce?

N.V.: Mie îmi place foarte mult să testez atât motociclete, cât și scutere. Nu cumpăr niciodată un vehicul fără să îl testez. Testarea este extrem de importantă. În momentul în care ne decidem pentru un anumit scuter sau o motocicletă, consider că este foarte important să testăm cât mai multe modele din clasa respectivă. Pentru că nu eram extrem de hotărât în privința modelului, am testat scutere sport, scutere de touring, dar și crossovere: Yamaha T-Max, Yamaha XMax 300, Honda ADV 350, Honda Forza 750, Honda X-ADV, Kymco AK 550 Premium, Sym Maxsym 400, Zontes M310, Zontes E350.

Am „cântărit” destul de mult alegerea, asta și pentru că au fost mai multe modele care mi-au plăcut, însă fiecare avea plusurile și minusurile sale. Dacă ar fi să fac un top, pe locul 2 și 3 s-ar situa Yamaha T-Max și Honda ADV 350. T-Max, pentru putere și cuplu, dar și pentru look și „pedigree”. Dacă ar fi să fac o analogie, cred că nu greșesc prea mult când spun că T-Max este pentru scutere cam ceea ce este Hayabusa pentru motociclete (dacă ar fi să folosesc un singur cuvânt, acesta ar fi „legendă”). Honda ADV 350 pentru suspensii, spațiu de depozitare și capabilitățile off-road.

motoADN: Cât de greu se vinde un scuter de 125 cmc după ce ai parcurs câteva mii de kilometri la bordul lui?

N.V.: Mai ales acum, când avem legea 125B, cererea este în continuă creștere. Dacă înainte vânzarea unui scuter de 125 second-hand putea fi o provocare, acum nu cred că mai este cazul.

motoADN: Dar cât de greu se vinde în România un scuter de cilindree ceva mai mare, de asemenea folosit câteva mii de kilometri?

N.V.: Aici discutăm deja de altceva. În general, din ce am observat eu, dacă discutăm de cilindree de minim 300 cmc, discutăm de oameni cu experiență pe 2 roți. Factorul look este important, dar și utilitatea, dacă vorbim de 300 cmc. Îți dorești un scuter rapid, care să arate bine, să își facă treaba prin oraș, dar să fie și potrivit pentru o scurtă ieșire în afara orașului. Mulți dintre posesorii de 300–350 cmc au și o motocicletă, de cele mai multe ori mare și puternică, care ar fi destul de „chinuită” în oraș. De la 400 cmc în sus, intervine mult și pasiunea. Îți iei un T-Max, un X-ADV 750, un Maxsym 508 pentru că îți plac aceste modele, pentru că te pasionează. Nimeni nu cred că își ia un Aprilia SRV 850 sau un Forza 750 ca să își care sacoșa de la supermarket. Deși pot face și asta, cu stil și destul de rapid.

motoADN: Dacă ai avea ocazia să dai timpul înapoi, ți-ai mai lua un scuter de 125 cmc?

N.V.: Da, cu siguranță! Exclusiv pentru oraș, un scuter de 125 este imbatabil! Nu exclud în viitor o reîntoarcere la 125 cmc, strict pentru oraș.

motoADN: Ai prieteni sau cunoștințe care și-au cumpărat scuter după ce te-au văzut pe tine mai mereu pe scuterul tău de 125 cmc?

N.V.: Trebuie să spun, cu mândrie, că da! Și trebuie să mărturisesc că acest lucru mă onorează. Am remarcat că tot mai multă lume alege un scuter pentru folosință cotidiană, în oraș. Și acest lucru nu poate decât să mă bucure!

motoADN: În materie de echipament, ai schimbat ceva odată cu noul vehicul? În contextul în care tu circuli pe două roți chiar și în cele mai friguroase zile, ce a rămas neschimbat în garderoba motociclistului Nick și ce a primit update?

N.V.: Pentru mine, echipamentul este foarte important și îl port tot timpul cât merg pe moto/scuter. Garderoba mea moto este destul de bogată (cred că am vreo 10 geci și vreo 7–8 perechi de mănuși, ca să dau doar două exemple). Dintre piesele de echipament achiziționate de curând aș aminti geaca Alpine Stars Andes V3 Drystar și pantalonii moto John Doe Defender, blugi moto cu nivel maxim de protecție (AAA). Totodată, mă împac foarte bine cu produsele Macna, geaca Sonar fiind preferata mea pentru primăvară și toamnă. La capitolul încălțăminte moto, am achiziționat o pereche de cizme moto Andes V2 Drystar de la Alpine Stars și o pereche de ghete moto, tot de la Alpine, modelul Sektor.

Intenționez să cumpăr în viitorul apropiat și o pereche de blugi moto Trilobite Parado, tot pentru nivelul de protecție (AAA). În rest, folosesc în continuare geaca SM Racewear Highland 2, de care sunt foarte mulțumit (este a treia geacă SM Racewear, model Highland, pe care o dețin). Echipamentul de piele integral îl folosesc pe Hayabusa, dar gecile de piele le folosesc și pe scuter, în funcție de tură/temperatură. Mănușile de piele care întregesc echipamentul sunt cele de la SM Racewear (pentru vară, piele perforată) și cele de la Modeka (de iarnă).

motoADN: Câți kilometri ai parcurs cu „noul” tău scuter, de data aceasta un model second-hand?

N.V.: Am Burgmanul de aproximativ două luni, astfel că numărul kilometrilor nu este foarte mare. Am parcurs puțin peste 8000 de km cu Mr. B, însă am în plan în acest an câteva excursii și peste hotare cu el, pe lângă turele prin țară.

motoADN: Cum ți se pare că stă piața de scutere second-hand din România în 2024/2025? Găsești ușor un model într-o stare decentă sau este nevoie să sapi pe internet și să vizionezi zeci de vehicule până găsești ceva acceptabil?

N.V.: Din punctul meu de vedere, acum piața stă decent, aș putea spune. Este adevărat, durează un pic să găsești un scuter în stare bună sau foarte bună, însă eu, cel puțin, nu am întâmpinat vreo problemă în a găsi un scuter rulat în stare bună. Pe lângă vânzătorii privați, aici ajută mult și firmele serioase care aduc moto și scutere rulate. Spre deosebire de piața de motociclete, unde în ultimul timp observ o creștere oarecum nejustificată a prețurilor anumitor modele, la scutere nu se întâmplă acest lucru. Cel puțin deocamdată.

motoADN: Dacă ar fi să alegi din nou, ți-ai mai cumpăra Burgman de 400 cmc? Dar Sym Cruisym de 300 cmc? Pentru ce fel de rider ar fi mai potrivit Cruisym-ul de 300 decât ți-a fost ție? Dar Burgman-ul? Ne poți spune cum stăteau la consum în București?

N.V.: Pentru mine, care îmi doresc un scuter puternic, rapid și confortabil, dar care să poată fi folosit și în oraș, Burgmanul este foarte potrivit în acest moment. Cruisym-ul este potrivit, în opinia mea, pentru cineva care vrea să facă un touring relaxat (inclusiv producătorul menționează că a fost proiectat pentru un touring lejer, nu sportiv) și care are nevoie să îl folosească și în oraș. Este potrivit atât pentru cineva aflat la început, cât și pentru cineva cu experiență. Eu am optat pentru un touring mai sportiv (probabil și faptul că merg pe o Hayabusa a contribuit la acest lucru).

motoADN: Fără să ne dai cifre punctuale și strict doar de amuzament întrebăm, de data aceasta, câte revizii de scuter de 125 cmc echivalează la preț cu o revizie de Hayabusa?

N.V.: Bună întrebare 🙂 Voi spune doar atât: există o oarecare diferență. Lăsând gluma la o parte, costurile pentru a întreține corect un hyperbike nu sunt tocmai mici, mai ales dacă riderul face și mulți km. Însă merită din plin!

motoADN: Din ce intuim, pare că și Burgman îți este „mic”. Cu ce scuter l-ai schimba mâine dacă banii nu ar fi o problemă?

N.V.: Cu siguranță, Yamaha T-Max Tech Max! Pentru că este, dacă vreți, „etalonul”, un model extraordinar, care a scris istorie. Încă o face! Și probabil, aș adăuga și un Honda Silverwing de 600 cmc.

motoADN: Odată ce ai obține scuterul mult visat, pe ce considerente ai alege cu ce pleci la drum – Hayabusa sau… scuterul și de ce?

N.V.: Asta este o întrebare foarte interesantă :))) Cred că depinde mult de traseu. Pentru trasee lungi, fără viraje tip „ac de păr”, ture de o zi-două – Hayabusa. Dacă însă plec cu mult bagaj și pasageră, aș lua un scuter de touring. Pentru ture scurte, rapide, cu viraje multe și nu foarte largi, aș lua un scuter sport.

motoADN: Ce ar trebui să aibă scuterul perfect pentru tine? E o problemă strict de cilindree, ciclistică, tehnologie sau iei în calcul și consumul?

N.V.: Pentru mine, cred că cel mai potrivit ar fi să spun că ar trebui două scutere: unul sport și unul de touring. Cel mai important este cum te face să te simți pe el. Senzațiile pe care scuterul ți le oferă sunt foarte importante. Apreciez punch-ul, fuleul, ciclistica, manevrabilitatea, dar și confortul.

motoADN: Ce te motivează să faci atât de mulți kilometri cu scuterul, dacă nu îi faci în interes de serviciu și nici pentru navetă?

N.V.: Pur și simplu, pasiunea! Iubesc viața pe două roți motorizate, iubesc să descopăr locuri noi și să mă bucur de cele deja cunoscute. Pentru mine, scuterul nu mai este de mult doar utilitate, este deja pasiune în toată regula.