De la o prezență exotică la clasă separată
Cum e Ténéré în mâinile unui rider obișnuit?
Ténéré vreau mereu să fiu!
Care-i treaba cu Yamaha Tenere?
Tenere a fost cel mai popular model cu doi cilindri de la Romaniacs, iar unul a și câștigat noua clasă Adventure Ultimate. Am luat un exemplar Tenere 700 Rally la test ca să studiem problema.
Un șlagăr de acum mai bine de două decenii a dus la titlul acestui articol. Regret că v-am băgat respectiva melodie în playlist-ul mental, dar propun să vorbim despre motocicleta denumită după un deșert din Niger.
Cu ani în urmă, Pol Tarres surprindea audiența cu înscrierea la Romaniacs cu un Yamaha T7. Primul bicilindru înscris în competiție, iar Pol a reușit să și termine cursa cu el. Asta, în sine, reprezintă o realizare, în caz că nu v-ați prins, până acum, cât de dificil poate să fie Romaniacs.
A concurat prima dată la clasa Bronze, iar o accidentare din 2022 l-a ținut departe de podium în anii următori. Anul trecut, Tarres a terminat Romaniacs la clasa Silver cu un Tenere 700, fiind singurul cu bicilindru printre motoarele de hard enduro.
Cu dedicație? Nu! Cu inspirație!
După atâția ani de concurat cu Tenere la Romaniacs, organizatorii l-au văzut pe Tarres și au realizat că mai sunt mulți ca el, gata să înfrunte traseul, dar dornici să facă asta din șaua unei motociclete de adventure. Așa că a venit clasa dedicată motocicletelor de adventure. Ar fi fost și culmea să îl vedem pe Pol Tarres înscris altundeva, iar ediția 2025 i-a adus o victorie bine-meritată la Romaniacs.
Riderul din Andorra a condus concursul încă de la Prolog, pe care l-a încheiat pe primul lor. Au urmat patru zile în care s-a luptat strâns cu Jonny Walker, chiar și în situația în care s-a ales cu un schimbător rupt și a fost nevoit să improvizeze la momentul schimbărilor de treaptă. După cinci ani de concurat cu Tenere la Romaniacs, Tarres și-a împlinit visul – victorie la clasă, chiar dacă acea clasă nici nu exista când a început el să alerge cu Tenere la etapa de hard enduro din Sibiu și împrejurimi.
Exemplul lui Tarres a fost urmat de Kevin Gallas, Dawid Szocztka, Joop Nissink și exemplele nu se încheie aici. Importatorul Yamaha în România, MotoDynamics, a avut echipă cu doi concurenți: Kimonas Karabelas și Krisztian Tompa, ambii pe Tenere. Modelul japonez a fost cel mai popular bicilindru înscris la Romaniacs, iar noi credem că nu este o simplă coincidență.
Popularitatea acestei clase – Adventure, i-a făcut pe organizatori să anunțe încă o clasă pentru motocicletele de acest gen, Adventure Core,gândită să facă acest concurs mai accesibil și pentru cei care poate nu sunt neapărat în formă de concurs, dar totuși capabili să controleze motocicleta pe drumuri umede și suprafețe alunecoase, însă fără urcări și coborâri abrupte, sărituri sau ”capcane”. Ați putea crede că e de începători, dar nu e cazul. Sunt concesii la nivel de viteză medie maximă și la dificultatea secțiunilor, dar ușor nu va fi.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
Între curiozitate și familiaritate
La ceva vreme după ce toate marcajele din păduri au fost strânse după Romaniacs, importatorul Yamaha în România ne-a întrebat dacă dorim să testăm un Tenere. Nu știm cine ar fi putut să refuze. Întâmplarea a făcut să primim la test un exemplar Tenere 700 Rally, adică fix varianta de model cu care a concurat neerlandezul Joop Nissink, doar că în varianta standard și cu doar trei kilometri la bord.
Varianta Rally a lui Tenere vine cu o înălțime a șeii de 910 mm, ceea ce poate să facă motocicleta să fie impunătoare la prima întâlnire. Ce m-a surprins, deși am mai avut ocazia să merg cu Tenere atât pe șosea, cât și în regim de soft-offroad, este ușurința cu care gestionezi această motocicletă din clipa în care ai pus-o în mișcare.
Deodată, toată greutatea aia pe care o observasei când ai îndreptat-o de pe cric dispare undeva și te trezești că ești pe o motocicletă căreia îi ”place” să fie condusă și care răspunde prompt și previzibil la comenzi.
Este acest sentiment suficient să mă facă să mă înscriu la Romaniacs cu o motocicletă care costă 12.900 de euro cu TVA inclusă? Nu, dar nu e vina motocicletei aici, ci a mea – chiar și cu dificultatea pe cel mai ușor nivel gândit de organizatorii acestui concurs, tot nu aș îndrăzni să mă gândesc să particip.
Pe de altă parte, faptul că știi că motocicleta pe care o cumperi din showroom poate să facă asemenea trasee și că depinde doar de tine să o strunești și să o manevrezi cât mai abil posibil, ar trebui să fie cel mai puternic factor motivant să urmezi unul sau mai multe cursuri de off-road cu noua ta motocicletă de adventure.
E și păcat să o ai și să nu știi să faci off-road cu ea, dacă mă întrebi pe mine. Iar o bună parte din acele abilități te vor ajuta și pe șosea, deoarece multe elemente implică manevrarea comenzilor cu finețe și gestionarea echilibrului în situații de aderență precară – ceea ce nu strică să știi să faci și pe stradă când plouă sau când te surprinde ceva, nu?
Pentru cei dintre voi interesați e acest model, sperăm că ați ajuns la evenimentul organizat de Motodynamics la Buzau, la Merei Motocross & enduro Park MTT, pe 10-12 octombrie. Dacă nu, puteți oricând face o cerere de ridetest la unul dintre dealerii YAMAHA din România.
