Ideea plierii oglinzilor moto nu a pornit din România
Ce pierzi când circuli cu oglinzile pliate?
motoMIT: Oglinzile pliate mă ”ajută să mă strecor” în trafic
Nu am inventat noi, românii, moda oglinzilor pliate
Sigur ați văzut și voi rideri cu motociclete sport circulând cu ambele oglinzi pliate. Întrebați de ce, în afară de ”pentru aerodinamică”, răspunsul este că îi ajută să se strecoare mai bine în trafic.
Am făcut din nou pe avocatul diavolului și am despicat firul în patru pentru a încerca să lămurim dacă îi ajută cu adevărat pe unii motocicliști să circule cu oglinzile pliate prin oraș. Până ajungem la acel aspect, să mergem pe ce știm cert.
De ce se pliază oglinzile motocicletei?
La fel ca la mașini, poți plia oglinzile și la motociclete. Motive sunt destule, dar multe se leagă de înălțimea la care sunt acestea poziționate și la importanța acesteia la transportul de la fabrică până la dealer, dar și la eventuala intrare într-un loc de parcare mai îngust. Pe lângă faptul că se pot plia, majoritatea oglinzilor de motocicletă pot și să fie reglate – să nu uităm de acest aspect.
Ce motociclete pot umbla fără oglinzi, unde și de ce?
Nu e nevoie să fii un urmăritor avid de MotoGP sau de motocros, la orice nivel, ca să observi faptul că motocicletele folosite la competiții nu prezintă oglinzi laterale. Deloc. În acel context, contează mai mult aerodinamica, dar și faptul că știi că ești pe o pistă cu alți rideri, cel puțin la fel de bine pregătiți ca tine și atenți.
Fac o scurtă paranteză și compar cu cei zeci sau sute de șoferi necunoscuți, ce au un nivel de atenție imposibil de estimat și la care n-ai de unde să știi dacă se uită sau nu la drum. Nu mai vorbim și de cât de pregătiți sunt să treacă o motocicletă pe lângă ei.
Dacă se uitau la TikTok-uri sau la Insta Stories la volan – vă vedem de pe motociclete și de pe scutere, da – probabil că nu au observat motocicleta sau scuterul până ca aceasta să fi trecut de ei. Subliniez că e un caz fericit în care au observat-o și atât, că există riscul să se fi speriat de ea și să tragă de volan, inclusiv peste scuterist/motociclist.
Închei paranteza și vă spun că și la track day-uri, chiar și la cele de amatori, multe motociclete nu au oglinzi laterale deloc, iar cele care le au, e posibil să le țină pliate. Dacă nu sunt pliate, vei fi rugat de comisarii tehnici să lipești bandă adezivă neagră peste ele, dar și peste toate suprafețele din sticlă sau plastic semi-transparent înainte de a intra pe circuit.
De ce? În caz de accident, dacă ai apucat să lipești cu bandă adezivă în formă de X pe suprafața respectivului element optic, scade riscul ca acesta să se spargă în multe bucăți în situația nefericită – dar nu imposibilă a unui impact.
Tocmai de aceea, e destul de ușor să pliezi oglinzile unei motociclete super-sport sau să le demontezi cu totul. Acelea sunt gândite și să facă față unui regim de track day, dar trebuie să aibă oglinzi ca să fie legale pentru circulația pe drumurile publice.
Ce motive am auzit pentru a justifica oglinzile pliate la motocicletele de stradă?
”Pentru aerodinamică” – aici, credem că diferența de coeficient aerodinamic este absolut neglijabilă în realitate. În caz că nu știați, medicii trebuie să decidă în fiecare moment dacă efectele secundare ale medicamentelor nu sunt mai periculoase decât afecțiunea pe care o tratează. În cazul de față, problemele de aerodinamică închipuite de riderii care își pliază oglinzile laterale ale motocicletei sunt o picătură în ocean în comparație cu pericolul la care se supun pentru că sunt nevoiți să își întoarcă capul pentru a vedea ce au în spate.
”Mă ajută să mă strecor printre mașini” – aici explicația are două ramuri – fie oglinzile sportivei pe care o conduc respectivii sunt la înălțimea la care se nimeresc să fie și oglinzile de autoturism, fie sistemul lor de reglaj nu le permite o repoziționare care să le facă în continuare să fie eficiente în calitatea lor principală.
Problema este alta în acest raționament: oglinzile laterale sunt ca mustățile pisicii – nu au loc ele, nu are loc nici motocicleta. Poate că ar trebui să mai aștepți câteva clipe să fii sigur că ai și loc să treci printre acele mașini. Nu de alta, dar întreaga situație descrisă duce cu gândul la un mers la limită care nu face decât să pună acel rider – dar și alți participanți la trafic, în pericol.
”Îmi place cum arată” – aici, putem fi de acord că gusturile sunt subiective. E interesant și că riderii care au această opinie poartă, de obicei, o cască integrală scumpă, mănuși scumpe, dar scurte și cam acolo se termină repertoriul lor în materie de echipament. Poate că am generalizat prea mult și prea dur, existând și rideri care poartă geci moto și chiar ghete moto, evident cu un stil sportiv, în goana lor după stil pe două roți.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
Și totuși, care e problema?
Problema reală cu oglinzile pliate la motociclete
Indiferent de ce părere au cei care își pliază oglinzile motocicletelor și apoi pleacă la plimbare, nu vezi nimic în spate într-o oglindă pliată. Chiar și o oglindă reglată prost te pune un pericol, dar două în care nu vezi nimic în spate – efectiv pe dos față de ce rol are o oglindă – sunt absolut degeaba.
Acum, câteva zeci de rideri se pregătesc să ne dea mesaje în care ne atrag atenția că ei au ochi și gât și că își pot roti capul. Corect, da, poți face și asta. Problema este că ești obligat să faci asta de fiecare dată când ai fi putut doar să te uiți în oglindă. Recomandările specialiștilor în conducere defensivă implică verificarea oglinzilor laterale în trafic de mai multe ori pe minut, pe cât posibil.
Nu uitați că motocicleta merge înainte cu o anumită viteză atunci când întoarceți capul ca să vă uitați în spate și să vă asigurați, timp în care se pot schimba lucruri în fața voastră și să vă ia prin surprinde, cu oglinzi pliate cu tot.
Concluzie
Realitatea crudă este că unii motocicliști nu merg în fiecare clipă pe drum cu gândul la siguranța lor. Din contră, se pare că sunt rideri care se bazează pe noroc la fiecare plimbare, iar unii confundă norocul de până acum de a nu fi avut niciun accident grav cu talentul sau îndemânarea.
România este țara din Europa cu cei mai mulți morți raportat la milionul de locuitori în accidentele rutiere. În tot acest timp, atât șoferii, cât și motocicliștii se opun vehement ideilor pe care alte țări – mai sigure decât a noastră pe șosele și nu numai – le aplică deja cu succes pentru reducerea numărului de morți în accidentele rutiere.
În cazul în care vă place și vouă cum arată motocicleta voastră cu oglinzile pliate, puteți face asta la un track day, nu să vă riscați ”pielea” prin oraș crezând că astfel vă veți putea ”strecura” mai bine printre mașini. Oricât te-ar ajuta cei câțiva centimetri câștigați prin plierea oglinzii, e probabil ca picioarele și coatele tale să iasă mai mult în afară pe laterale decât oglinzile.
Dacă te ia prin surprindere o mișcare făcută de mașinile din față sau oprirea coloanei, nu vei avea timp să reacționezi, deoarece tocmai ai întors capul după ce te-ai uitat în spate și acum creierul tău trebuie să evalueze din nou tot ce vede în față pentru a estima dacă este nevoie să încetinească sau nu și dacă este sau nu un pericol iminent.
Durează, pe cronometru, o secundă să faci asta dacă ești un adult odihnit. Se numește viteza de reacție, iar regula celor două secunde mai ”lasă” încă o secundă de distanță față de vehiculul din față ca să ai și timp să frânezi. Toate datele din paragraf se schimbă dacă ești obosit, enervat, neatent la drum sau în stare de ebrietate. Nu se schimbă în bine și nu este în favoarea ta.
