Era una dintre acele motociclete pe care o puteai vedea oriunde.

Când a apărut, în 1991, segmentul adventure nu era cum este astăzi și nici măcar cum era acum 20 de ani.

Existau adventure-urile mari, dual-sporturile și motocicletele mici de enduro adaptate pentru șosea.

Astăzi avem motociclete adventure de toate dimensiunile și capacitățile cilindrice.

Din când în când, piața primește întoarcerea unui nume cu greutate.

În 2026 s-a întors pe piață Kawasaki KLE500.

Să vedem ce a fost predecesorul său, cu același nume și aproape aceeași cilindree, înainte de a descoperi modelul nou.

Cum era primul KLE500?

Versatil ar fi poate cel mai bun cuvânt ca să descrie vechiul KLE500.

Avea o suspensie cu o cursă generoasă, roată față de 21 de inchi și un bicilindru de aproape 500 cmc care îl făcea numai bun de A2 cu decenii înainte să apară această idee.

Era versatil pentru că era la locul lui și în drumul zilnic până la serviciu, și în excursii de weekend, dar și într-un drum de pământ pe care l-ai remarcat pe traseu și te-ai încăpățânat să îl abordezi.

Probabil că v-ați prins că nu era cea mai rapidă motocicletă de pe piață și, din ce am putut citi despre ea, nu era cea mai capabilă pe teren accidentat.

Deși sună a ceva mai puțin pozitiv, e de bine, că putea să fie suficient de bună la toate, iar un elev care ia nota de trecere la toate materiile ajunge să și termine clasa.

Motorul era un bicilindru preluat din familia GPZ500S, dar caracterul era diferit.

Modificările aduse motocicletei au venit doar din necesități practice, ce țin de ergonomie și norme de zgomot.

Abia în 2005 a primit o altă parte frontală, odată cu adaptarea la norma Euro 2.

Era prea puțin și prea târziu pentru noul mileniu, iar finalul producției de KLE de primă generație a venit în 2007.

Pe atunci, România tocmai intra în UE și șoselele noastre începeau să primească mai multe motociclete ca niciodată, inclusiv KLE-uri.

De ce o apreciau motocicliștii?

Ne-am lămurit că nu era cea mai rapidă de pe piață și nici nu ajunsese pe multe postere pe pereții camerelor adolescenților.

Dar era recomandată de motocicliști altor motocicliști.

Ce motiv aveau să facă asta?

Era simplă din punct de vedere mecanic, avea costuri de întreținere reduse și putea să facă bine destul de multe lucruri.

Era motocicleta aia ieftină cu care mergeai oriunde.

Motorizarea din acea gamă îmi este familiară și ea era prezentă și pe prima mea motocicletă.

Nu îmi venea să cred cât de mic era consumul urban, era ceva remarcabil să merg prin oraș cu un consum de patru litri la sută fără să fac vreun efort în acest sens.

Era doar unul dintre punctele forte ale acestei platforme tehnice, iar Kawasaki pare că nu s-a uitat în spate doar pentru o idee de nume pentru noua sa motocicletă adventure-touring.