Spune NU la chilipiruri
Ce costuri ascunde, de fapt, o motocicletă deosebit de ieftină?
De ce să spui NU la chilipiruri – ce motocicletă să NU cumperi
De ce să spui NU la chilipiruri
În extrasezonul moto apar diferite super-oferte pentru motociclete care ”necesită puțină atenție”. Acestea vin cu un preț tentant, dar noi te sfătuim să eviți achizițiile de genul acesta. Uite ce să eviți!
Sezonul rece aduce, pe lângă temperaturile scăzute, schimbări și în piața moto, iar asta se întâmplă în fiecare an. Interesul clienților pentru achiziții de motociclete, în special cele second-hand, scade, iar asta duce și la ocazionale reduceri de preț pentru motocicletele aflate la vânzare.
Printre toate acestea, apar la vânzare diferite ”potențiale proiecte” pe două roți. Ne referim aici la motociclete care nu sunt gata să circule din diferite motive. Prețul lor este, adesea, tentant, iar amatorii de chilipiruri sunt tentanți să își facă diverse calcule. Vedem și noi acele anunțuri și, inevitabil, mintea ne duce în aceeași zonă de calcule.
Pentru că ne sunt cunoscute și experiențe nefericite în această direcție, facem o listă a motocicletelor pe care să nu le cumperi, oricât de mic ar fi prețul. De ce? Îți spunem că bătaia de cap legată de remedierea problemelor nu merită diferența de preț față de o motocicletă similară, dar perfect funcțională.
Să trecem în revistă, pe rând, situațiile pe care să le eviți cu o motocicletă la ”super preț”.
Motociclete cu acte incomplete sau fără acte
Deja s-au făcut trei ani de când este obligația celui care cumpără un vehicul de import să obțină Cartea de Identitate Vehicul de la RAR. Mulți importatori de ocazie, ca să nu folosim alt termen, evită să facă acest lucru din motiv de costuri și preferă să impute această cheltuială clientului, dar dacă aceștia nu îl și împuternicesc pe client corect, acesta nu va trece de RAR cu motocicleta achiziționată.
Din punct de vedere legal, vă reamintim doar că este obligația vânzătorului să furnizeze CIV-ul la vânzarea unui vehicul. Cunoașteți-vă drepturile și refuzați să cumpărați motociclete fără CIV sau fără acte. În cazul altor ”oferte”, de motociclete cu talonul ridicat de poliție sau cu acte pierdute cu totul, vă recomandăm să nu vă pierdeți timpul citind anunțul sau sunând vânzătorul.
Realitatea este că riscați să cumpărați o motocicletă care nu trece de ITP din cauza tobei sau a altor probleme tehnice sau, mai rău, riscați să cumpărați o motocicletă care a fost furată și să fiți nevoiți să o predați poliției când mergeți cu ea la RAR să îi scoateți CIV.
Motociclete lovite sau defecte
Tentanția unui preț mic poate fi mare în special când vine vorba de motociclete lovite sau cu defecte nespecificate clar, pe ideea ”nu știu ce are, nu mai pornește”. În multe cazuri, poți fi sigur că vânzătorul știe exact ce are și a aflat și cât costă reparația – de unde și motivul vânzării sau că pur și simplu nu vrea să mai cheltuiască niciun ban cu acea motocicletă. Pe lângă transportul până la un service apropiat de tine, constatarea te va costa alte sute de lei, totul doar ca să afli ce este defect și cât costă reparația. În multe cazuri, dacă aduni toate costurile și prețul motocicletei respective, vei trage concluzia că ai depășit prețul uneia identice, dar funcționale. Nu ne întrebați de unde am aflat asta, nu vrem să ne amintim.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
Cea mai scumpă motocicletă pe termen lung este cea mai ieftină pe care o poți găsi
În cazul motocicletelor lovite, problema e mai complexă. Deși ai putea fi indus în eroare de un motor care mai pornește și să crezi că e doar ”o problemă simplă de schimbat carene”, reparația acelor carene e adesea, mai scumpă decât ai crede.
Găsirea de alte carene e o aventură în sine și costurile acestora sunt ridicate, chiar și la modelele ieșite de mulți ani din fabricație. Dacă reușești să găsești carene întregi de vânzare. Alternativa? Carene din fibră de sticlă sau reparația carenelor existente la un atelier specializat. Și acestea costă– deloc puțin, iar rezultatul trebuie vopsit – ceea ce costă iar. Costurile se adună rapid și vei avea o motocicletă revopsită și cu carene făcute din bucăți – ceea ce tot pe tine te penalizează când o vinzi.
Morala poveștii – dacă nu știi să vopsești, să repari fibră de sticlă și nu ai timpul, sculele și locul în care să desfaci o motocicletă și să o pui la loc, stai deoparte. Va fi foarte scump să plătești pe cineva să facă toate aceste operațiuni și nu e deloc ieftin niciun pas.
Era să uităm de un aspect crucial – acea motocicletă lovită și vândută la super preț ar putea avea cadrul strâmb. Dacă ai ajuns în acea situație nefericită, tocmai ai învățat o lecție tare scumpă, din care poți ieși doar dacă desfaci motocicleta, vinzi pe bucăți toate piesele, o radiezi din circulație și dai cadrul la ”fier vechi”.
Motociclete nemișcate de mulți ani
Acest ”Sfânt Graal” al amatorilor de chilipiruri, motocicleta nemișcată de doi, trei, patru sau zece ani – nici nu mai contează de când, este, de fapt, o mare bătaie de cap. În situația fericită în care încă are toate actele vânzătorul și are ”doar ITP și RCA expirate”. În nouă din zece cazuri, o să spună că ai nevoie și de o baterie ca să o pornești. Pare super afacere, nu? În realitate, vei avea costuri de sute de lei doar ca să vezi dacă pornește și apoi să o duci pe platformă la ITP unde afli dacă trece sau nu. Dacă aduni prețul unui acumulator moto cu tariful unui ITP și o costul transportului pe platformă, deja ai trecut bine de două sute de euro dacă nu ai mers prea departe cu platforma.
Apoi, trebuie să iei în calcul o revizie serioasă. Lichidul de frână, uleiul din furca față – probabil și simeringurile acesteia, antigelul, uleiul, filtrul de aer și anvelopele. Toate acestea sunt vechi, costă să le schimbi și acesta este doar începutul.
La primele plimbări s-ar putea să descoperi că nu este reglată bine carburația, că releul de încărcare sau statorul au părăsit incinta și că ar fi trebuit să reglezi cablul de ambreiaj și să verifici mai atent cablurile de accelerație.
Toate piesele de cauciuc sunt îmbătrânite, iar ghinionul poate lovi și sub forma unei pompe de apă care curge, un amortizor spate care ”plânge” și tocmai ce ai cheltuit o mie de euro ca să aduci pe linia de plutire o motocicletă veche, despre care descoperi că valorează cam patru cepe degerate atunci când o pui la vânzare.
Concluzie
Sună trist, nu-i așa? Ofertele alea bune pe care le găsești pe Facebook Marketplace sau cine știe pe unde nu sunt chiar așa de bune. Asta e realitatea și doare. Ca să aduci la linia de plutire o motocicletă din anii ’80, ’90 sau 2000, trebuie să cheltui câteva sute de euro pe consumabile. În unele cazuri, înseamnă o cheltuială egală cu prețul motocicletei sau jumătate din acesta. După toate aceste eforturi, motocicleta aceea nu valorează cât suma cumulată a cheltuielilor tale. De ce? Pentru că pe piață sunt alte motociclete la fel de vechi, mai ieftine decât a ta, iar clienții care caută ieftin le vor pe acelea – totul sub mirajul prețului mic.
