Ce înseamnă lane splitting?
Cum e în alte țări și ce spun statisticile?
Lane Splitting – mai periculos sau mai sigur decât statul la coadă?
Context
Discuția este aprinsă pe rețelele sociale și în trafic, iar un nou proiect de modificare a Codului Rutier ar putea permite explicit circulația motocicletelor printre coloanele de vehicule. Inițiativa a trecut de Senat și se află în dezbatere la Camera Deputaților.
În acest context, merită să știm dacă îngrijorările șoferilor sunt justificate sau nu.
Cu toții am făcut-o
Am făcut-o cu toții, chiar dacă nu ne-am obosit să-i spunem lane splitting.
Țin minte și acum cum un coleg de serviciu își cumpărase prima motocicletă și, la una dintre primele sale deplasări prin București, stătea disciplinat în coloană. La un semafor, un alt motociclist s-a apropiat de el și l-a întrebat simplu:
– Nu te bagi?
– Nu.
L-a salutat și a plecat mai departe printre mașinile oprite.
Colegului meu i-a luat aproape o oră și jumătate să traverseze orașul de la Băneasa până în Pantelimon.
În același timp, mulți dintre noi am auzit și opiniile unor șoferi care susțin că este mai periculos să te strecori printre mașini decât să aștepți la rând, în coloană. Uneori chiar după ce ne-au făcut loc și le-am mulțumit.
Realitatea este însă mai complexă.
Ce spune legea acum?
În prezent, Codul Rutier nu conține termenii lane splitting sau lane filtering, iar manevra nu este reglementată explicit.
Din acest motiv s-a creat o zonă gri în care motocicliștii și autoritățile interpretează uneori diferit aceeași situație.
Unii polițiști consideră că este vorba despre o depășire fără schimbarea benzii de circulație. Alții tolerează sau chiar încurajează filtrarea traficului în condiții de siguranță.
Vestea bună este că există demersuri legislative care urmăresc clarificarea situației și stabilirea unor reguli precise despre ce este permis și ce nu.
Este important ca filtrarea traficului să fie reglementată clar. În felul acesta se elimină ambiguitățile și se trasează limite între o manevră prudentă, efectuată la viteză redusă, și comportamente periculoase precum slalomul agresiv printre mașini.
Ca în multe alte situații din motociclism, diferența nu o face neapărat manevra în sine, ci viteza cu care este executată, contextul în care este realizată și modul în care este abordată.
De asemenea, este important ca motocicliștii care circulă responsabil să nu fie puși în aceeași categorie cu cei câțiva teribiliști care contribuie la imaginea negativă a întregii comunități.
Acesta este doar unul dintre articolele pe care ți le-am pregătit în Revista motoADN. Este o revistă gratuită pe care o poți comanda în format tipărit sau o poți citi gratuit dând click pe butonul de mai jos. Poți face asta chiar acum apăsând pe butonul de mai jos.
Ce spun studiile?
Ce au descoperit cercetătorii?
Unul dintre cele mai relevante studii pe acest subiect a fost realizat de cercetători de la Universitatea Berkeley din California, un stat în care lane splitting-ul a fost mult timp o practică tolerată înainte de a fi reglementată explicit.
Au fost analizate aproape 6.000 de accidente moto, iar concluziile au fost surprinzătoare.
Motocicliștii implicați în accidente în timp ce practicau lane splitting au suferit, în medie, răni mai puțin grave decât cei care circulau normal în coloanele de trafic.
Mai mult, riscul de a fi lovit din spate a fost semnificativ mai mic pentru cei care filtrau traficul decât pentru motocicliștii care așteptau între mașini.
Iar acest aspect este extrem de important.
Pentru un șofer aflat într-o mașină, o lovire din spate la semafor poate însemna doar o tamponare. Pentru un motociclist, aceeași situație se poate transforma într-un accident grav.
Dacă riderul ajunge în fața coloanei și se poziționează corespunzător, șansele de a fi surprins de un vehicul care nu frânează la timp scad considerabil.
Viteza face diferența
Tot studiul american a evidențiat și un aspect esențial.
Probabilitatea unor accidente grave crește semnificativ atunci când motociclistul circulă cu mai mult de aproximativ 24 km/h peste viteza traficului pe lângă care trece.
Cu alte cuvinte, dacă mașinile sunt oprite, nu este o idee bună să filtrezi traficul cu 50 sau 60 km/h.
Prudența rămâne cheia.
În mai multe state europene există deja reguli clare privind filtrarea traficului. Belgia impune limite de viteză, iar Franța permite această practică în anumite condiții.
Aceste exemple arată că manevra poate fi integrată legal și în siguranță într-un sistem rutier modern.
În loc de concluzie
Veștile bune sunt că nu se discută despre interzicerea filtrării traficului, iar studiile disponibile sugerează că, atunci când este realizată cu atenție, această manevră poate fi mai sigură decât așteptarea la coada coloanei.
Mai ales dacă luăm în considerare riscul de a fi lovit din spate de un șofer neatent.
Acest lucru nu înseamnă că filtrarea traficului este întotdeauna cea mai bună alegere.
Uneori este mai înțelept să rămâi în coloană.
Alteori este mai sigur să înaintezi încet printre vehicule.
Important este să analizezi contextul, să îți cunoști limitele și să alegi varianta care oferă cel mai mare nivel de siguranță pentru tine și pentru ceilalți participanți la trafic.
