Cine este Jacopo Hosciuc?
De la motociclism la patru ani la podium în MotoE
Interviu: Jacopo Hosciuc, puștiul-minune al motociclismului românesc
Cine este Jacopo Hosciuc și de ce ar trebui să afli mai multe despre el?
Jacopo Hosciuc a dus steagul României pe podium, pentru prima dată, într-un weekend de MotoGP. S-a întâmplat la Portimao, în cadrul etapei MotoE. E timpul să aflăm povestea lui!
Născut în Italia, dar român 100%. Faceți cunoștință, dacă nu ați auzit deja de el, cu Jacopo Hosciuc. Fiul unor români din Sighetu Marmației, poartă cu mândrie steagul țării din care se trage și începe să își arate colții în competiții unde nu te așteptai să îl găsești.
A trebuit să aflăm mai multe despre unde a început călătoria lui pe două roți și, mai important, care sunt următorii pași.
motoADN: Ai învățat să mergi pe motocicletă când aveai doar patru ani. Cum a pornit această pasiune pentru tine? Când au știut părinții tăi că e cazul să treci la competiții?
De când mă știu am avut o pasiune pentru motociclete, dar totul a început la 4 ani când am primit de Crăciun o mini-motocicletă chinezească de la părinții mei. Apoi, în anii ce au urmat am participat în mai multe cupe de juniori din Italia.
motoADN: Ai început să concurezi în campionate moto adecvate vârstei tale când erai încă la școală. Cât de complicat este să faci asta în Italia? Exista flexibilitate în programul școlar sau trebuia să jonglezi cu temele pe drumul spre curse și invers?
O anume flexibilitate există, dar programul tot e aglomerat. Ce pot să zic este că deseori mi-am făcut temele prin boxele circuitelor cât timp am fost în școală.
motoADN: Începând cu anul 2016 ai început să concurezi în paralel în Italia și în România. Suntem conștienți că este o diferență între cele două țări (și) la acest capitol, ne poți spune ce ai observat tu?
Într-adevăr există o diferență și anume lipsa de circuite și de competiții de la noi din țară. De cele mai multe ori, campionatele românești se desfășoară pe un singur circuit, în timp ce în Italia există mult mai multe posibilități și mult mai multe campionate din care poți alege.
motoADN: Care trecere a fost mai dificilă – de la învățat să mergi pe motocicletă la patru ani la primele competiții sau urcarea în clase în campionatele pentru copii? Cât de mare este trecerea între PreMiniGp, PreMoto3 și Moto3? Crește dramatic nivelul competiției? Devine mai scump să concurezi?
Fiecare pas înainte implică tot mai multe costuri și un nivel de competitivitate tot mai ridicat. Între PreMiniGP, MiniGP, PreMoto3 2t, PreMoto3 4t și Moto3 diferențele există, dar pașii de la o categorie la alta se fac treptat și te poți adapta.
Probabil cel mai greu pas a fost cel de la Northern Talent Cup (actuala cupă Moto4 Northern Cup) la Campionatul European Stock din cadrul FIM JuniorGP. Trecerea de la o motocicletă inferioară celei de Moto3 la una de 600cc a fost dificilă la început, dar m-a ajutat mult să evoluez ca pilot.
motoADN: Apropo de cât de scump este, poate ne pot da părinții tăi un exemplu de costuri de ce înseamnă să duci un copil de patru ani să învețe să meargă pe motocicletă?
La începutul carierei costurile nu sunt atât de ridicate. Vorbim aici de taxe de înscrieri și cam atât, poate câteva sute de euro.
motoADN: Mergând pe același palier, câtă vreme trebuie să susțină părinții un copil care se apucă de curse moto – până la primul sponsor serios, cât este nevoie, sau cât pot?
Aici depinde de la pilot la pilot. Unii investesc până ajung în campionatele mondiale, alții investesc până ajung în campionatele europene, iar alții investesc și după 8-9 sezoane de campionat mondial. Diferă foarte mult și totul depinde de norocul fiecăruia. Au fost mai multe cazuri de piloți deosebit de talentați care au trebuit să renunțe la tot, ceea ce e foarte trist.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
Cum devii motociclist la patru ani și ce urmează pentru Jacopo Hosciuc în 2026?
motoADN: Cât despre cursuri moto la patru ani, ce îți mai aduci aminte de atunci? Presupunem că motociclismul a devenit ceva natural pentru tine, dar este totuși fascinant să vezi că ai învățat să mergi pe motocicletă înainte să înveți să citești și să scrii.
Într-adevăr motociclismul este ceva natural pentru mine, simt că fac asta de când mă știu. Țin minte că primele cursuri le-am luat pe circuitul de mini-moto de la Torricola cu alți copii de vârsta mea și știu ca mergeam foarte la limită. Se uitau mulți la mine!
motoADN: Anul 2021 a marcat două premiere pentru tine – invitație la clasa Stock 300 din MotoRC (actuală S300) și Northern Talent Cup (organizată de Dorna, compania care deține drepturile WSBK și MotoGP). Cât de greu a fost să concurezi în două campionate și care sunt principalele diferențe pe care le-ai remarcat?
La MotoRC am venit doar la un wildcard când sezonul de NTC era deja încheiat. Ca diferențe aș putea zice doar ca în Northern Talent Cup piloții erau extraordinar de rapizi și se intra acolo doar printr-o selecție specială făcută de Dorna. Astăzi, mulți dintre piloții din acea generație au ajuns în mondial. A fost o onoare pentru mine să pot câștiga o cursă în acel sezon. MotoRC m-a făcut să văd ca în absența mea de 4 ani de la competiții din România lucrurile s-au schimbat. Au început să apară campionate noi, categorii noi, iar piloții au început să fie mai rapizi. Chiar și acum cred că România merge într-o direcție bună cu acest sport.
motoADN: Dintre toate campionatele în care ai avut șansa să concurezi, care ți s-a părut cel mai dificil? Dar cel mai distractiv? Și de ce?
Cel mai distractiv, dar și cel mai dificil a fost MotoE. Distractiv pentru ca motocicleta Ducati V21L a fost superbă și a fost o mare plăcere să o pot pilota. Dificil pentru ca ești la mondial și trebuie să te bați cu foști campioni mondiali, foști piloți din MotoGP și multe talente ale motociclismului în general.
motoADN: Cât despre motocicletele cu care ai avut ocazia să concurezi, care ți-a rămas în minte? Prima motocicletă, cea mai recentă, cea mai puternică? De ce?
Probabil Kalex-ul de Moto2, o motocicletă foarte puternică pe care din păcate nu am apucat să o pilotez foarte mult, dar sper ca în viitorul apropiat să reușesc să revin la ea.
motoADN: Anul 2025 a adus debutul tău în campionatul MotoE, parte a Campionatului Mondial de Motociclism Viteză. Cât de dificil este să treci pe o motocicletă electrică de competiție și apoi pe una cu motor cu combustie?
Motocicleta electrică a fost ceva nou pentru mine, dar după ce am înțeles-o mi-a plăcut foarte mult. Trecerea de la una la alta nu e neapărat grea, te obișnuiești.
motoADN: Tot în 2025, în noiembrie, ai obținut primul podium pentru România într-o cursă MotoE, parte a Campionatului Mondial de Motociclism Viteză. Cum a fost pentru tine această experiență?
A fost cea mai mare realizare din cariera mea și cu ocazia aceasta vreau să le mulțumesc tuturor celor care au crezut în mine și în ceea ce pot. Mă bucur că după atâta muncă și atâtea sacrificii a venit și rezultatul mult dorit.
motoADN: În momentul de față, ce șanse ai să faci o mutare în clasa Moto3 sau Moto2 pentru un sezon întreg? Ai fi vrut să fi rămas în MotoE? De ce depinde schimbarea?
Momentan, ca să ajung în Moto2 la mondial mi-ar mai trebui cel puțin un sezon în europeanul clasei Moto2. Acolo competiția e foarte ridicată și trebuie să mergi atunci când ești pregătit 100%.
La Moto3 nu mai am șanse. Am înălțimea de 1,89. Sunt foarte înalt, iar motocicleta de Moto3 e foarte mică. Cat despre MotoE, mi-ar fi făcut o mare plăcere să continui, dar, după cum știți cu toții, această competiție a fost oprită de către Dorna începând cu sezonul următor.
motoADN: Cât de mare este diferența între o motocicletă de Moto3 și una de Moto2, din punctul de vedere al concurentului, trecând peste specificații?
Există o diferență mare, iar trecerea de la una la alta e destul de grea. Mulți piloți buni din Moto3 nu au reușit să se adapteze la Moto2.
motoADN: Unde visezi să ajungi în carieră? WSBK? MotoGP, ambele?
Visul meu este să ajung în MotoGP.
motoADN: Ai 20 de ani împliniți, deci ești eligibil să obții permisul moto de categorie A dacă ai avut doi ani de experiență la categoria A2. Ai urmărit și această direcție a motociclismului, sau ai ales să te concentrezi exclusiv pe competiții?
Am ales să mă concentrez strict pe competiții. Nu am permis moto, deloc. Doar auto am, categoria B.
motoADN: Ce ai dori să le transmiți celor care se cred piloți pe stradă și ai înțeles încă de dinainte să ai buletin, în afară de faptul că asfaltul doare?
Vreau să le transmit tuturor că strada nu este circuit și că nu are rost să ne punem viețile noastre sau ale altor persoane din jur în pericol. Conduceți prudent și aveți grijă de voi! Descărcați-vă adrenalina în track day-uri pe circuite, nu pe stradă!
motoADN: S-a încheiat și primul tău sezon la clasa S1000 din MotoRC. Cum a fost să concurezi cu motociclete de 1000 cmc versus experiența ta din celelalte campionate de până acum?
Mi-a plăcut foarte mult și vreau să le mulțumesc pe această cale băieților de la Racing Academy pentru acest sezon superb. Mi-a plăcut să vin în România și să concurez la clasa S1000 a MotoRC. Cu motocicletele de 1000cc m-am obișnuit destul de ușor. Pot să zic ca m-a ajutat experiența de pe Moto2.
motoADN: Ce face un rider ca tine între finalul de sezon competițional și următorul sezon? În ce constă pregătirea ta acum, ne poți detalia?
Mă antrenez mult, ca întotdeauna. Când e o zi mai caldă merg la circuit sau cu bicicleta, când nu e cald fac sală. În orice caz, trebuie să rămân activ pe durata iernii, să am grijă la alimentație și la antrenamente în continuare.
motoADN: În ce campionat te putem urmări la anul și ce obiective ai acolo?
Momentan nu avem ceva concret. Lucrez cu managerul și cu echipa mea și sper să vă pot da un răspuns sigur cat mai rapid. Vă mulțumesc frumos pentru interviu!
