Ce noutăți a prezentat Honda la EICMA 2025?
Între motocicleta electrică și E-Clutch, Honda nu și-a uitat tradiția
Honda la EICMA 2025: între tradiție și viitorul electric
Cu ce ne-a așteptat Honda la EICMA 2025?
Honda a venit cu numeroase noutăți la Milano. Dintre acestea, o parte au fost anunțate înaintea evenimentului, iar restul au fost surprize pentru audiență. Iată ce va fi nou în showroom-urile Honda în 2026.
Text: Cel mai mare producător moto al lumii a venit la ediția cu numărul 82 a EICMA cu multiple modele noi. Unele dintre ele erau așteptate încă de la ediția precedentă a evenimentului, cum este cazul primei motociclete electrice ”full size” a mărcii, la fel și la prototipul evoluat al modelului echipat cu motor V3. Alte noutăți au fost mai puțin disruptive, dar nu mai puțin importante – deși unele dintre ele au doar mici noutăți, acestea vor aduce, de fapt, volumele de vânzări.
Începem cu unul dintre modelele pe care știam că le vom vedea la EICMA în varianta de serie – prima motocicletă electrică ”full size” de la Honda, WN7. Are o autonomie de până la 140 km în regim WMTC cu o singură încărcare a acumulatorului său Li-Ion. Prezintă mufă rapidă CCS2 și se poate încărca de la 20 la 80 de procente în 30 de minute. Există patru moduri de rulare, patru moduri de frânare regenerativă și se bucură de sisteme precum ABS Cornering și HSTC, printre altele. Motorul său electric livrează 100 Nm și 18 kW, ceea ce îl face compatibil cu permisul A2. Va fi oferit și în variantă limitată la 15 kW pentru a putea fi condus și cu categoria A1.
Tot la capitolul tehnologie avansată, dar de data aceasta încă nedisponibil la vânzare este prototipul V3R 900E Compressor. Acest model vine ca o evoluție a conceptului expus anul trecut și este, acum, o motocicletă întreagă, nu doar un motor cu cadru și roți. Are un propulsor cu trei cilindri în V, o cilindree de 900 cmc și dezvoltă un nivel de putere comparabil cu cel al unui motor convențional de 1200 cmc datorită compresorului acționat electric. Încă nu știm când va intra în producție.
Acum, să ne concentrăm pe modelele lansate la EICMA ce prezintă propulsie convențională. Începem cu CB1000F și CB1000GT, ambele fiind bazate pe propulsorul de Fireblade de 1000, într-o variantă detunată și cu o transmisie cu rapoarte modificate. Chiar și așa, este, totuși, un ”miar”, deci ambele vin cu resurse generoase și cuplu din belșug, alături de un sunet specific.
Modelul CB1000F mizează pe retro, în timp ce CB1000GT este un tourer cu aspect modern. Ambele se bucură de tehnologii similare, sub forma de conectivitate Honda RoadSync, suspensie Showa (cu reglaje și specificații diferite). Nu lipsesc nici elemente precum și Cornering ABS, IMU pe șase axe, multiple moduri de rulare și altele.
La polul opus în materie de cilindree se află o altă noutate din standul Honda, SH125i de generației 2026. Fabricat chiar în Italia, modelul preia partea frontală de la fratele mai mare și se bucură acum de un bord TFT de cinci inchi. La fel ca multe alte modele din gama Honda, SH125i este disponibil în culori noi pentru 2026, așa cum am relatat deja la noi pe site. Respectivele modele sunt SH350, NX750X și Gold Wing, printre altele.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
Între tradiție, E-Clutch și motociclete electrice
O noutate importantă la nivel de gamă este introducerea transmisiei E-Clutch ca opțiune pentru modelele CB500F, CBR500R, NX500, CB500 Hornet, CB750 Hornet și XL750 Transalp. O parte dintre aceste modele primesc și alte noutăți, nu neapărat legate de E-Clutch, cum ar fi culori noi și pachete grafice.
Sistemul prezintă în continuare manetă de ambreiaj și levier schimbător la picior, dar poate fi operat și complet automat sau semi-automat, fiind pre-programate mai multe comportamente la schimbare a treptei.
Introducerea sistemului C-Clutch pe atât de multe modele arată angajamentul Honda în lărgirea portofoliului de motociclete echipate cu această tehnologie, ce a devenit mai accesibilă riderilor care au permis de conducere A2, dar nu numai acestora.
Sistemul E-Clutch de la Honda reprezintă o soluție ușoară de a furniza o transmisie automatizată, totul fără a lipsi riderul de posibilitatea de a utiliza ambreiajul și chiar levierul schimbătorului așa cum este deja obișnuit de la motocicletele convenționale.
Modelele electrice de la Honda au fost prezentate alături de o identitate vizuală nouă, ce include emblema descrisă drept ”Flagship Wing”, pe care o putem vedea și pe modelele premium din gama acestui producător.
Concluzie
În contextul în care Honda este cel mai mare producător de motociclete din lume din materie de vânzări, era de așteptat ca noutățile aduse de acesta la cel mai important salon moto al anului să fie pe măsura anvergurii evenimentului. Nu ar trebui neglijată intrarea Honda în categoria motocicletelor electrice full-size, precum și cea a motorizărilor electrificate.
