Întârzierile repetate ale Programului Rabla în 2025 au afectat piața moto în multiple moduri
Am vorbit cu dealerii și importatorii moto pentru a afla impactul real asupra pieței moto din România
Programul Rabla 2025… prea puțin, prea târziu? Cum arată 2025 pentru piața moto din România până acum
Amânare, așteptare și disperare – programul Rabla 2025 pe scurt
Programul Rabla s-a tot lăsat amânat și așteptat în 2025 și întârzierea acestuia a încurcat toate părțile implicate. Aceasta nu a fost singurul element de impact. Creșteri de TVA, clienți debusolați… Am vorbit cu dealerii și importatorii moto pentru a afla impactul acestuia în 2025.
Bisturiul mânuit corect duce la vindecare, însă o manevră greșită are rezultate nefaste. După ani în care Programul Rabla a fost un punct de sprijin pentru cei care doreau să scape de o mașină veche pentru a-și lua scuterul și motocicleta la care visau, a sosit și momentul în care a ajuns să încurce piața auto și moto.
Motivul este unul cât se poate de simplu – lipsa de predictibilitate. În contextul în care importatorii și dealerii s-au pregătit cu stocuri și cu campanii publicitare, iar publicul aștepta cu sufletul la gură demararea programului, multe achiziții au fost amânate în așteptarea acestui program.
Un prim șoc a fost în iunie, când programul a fost amânat cu doar o zi înainte de data în care era programat startul pentru persoanele fizice. Iar acest lucru s-a întâmplat deoarece clienții au început să se bazeze pe existența programului Rabla și pe acea bonificație pe care o puteau obține în schimbul casării unui vehicul uzat. Bonificația nu mai era de ignorat în contextul în care se vorbea de creșteri de TVA, creșteri de prețuri. Putem înțelege dorința clientului de a profita de orice facilitate.
Ce s-a întâmplat cu Rabla în 2025?
Pentru context, programul Rabla pornea, de obicei, în luna martie sau aprilie a unui an, fiind programat să fie derulat până la încheierea fondurilor disponibile. În anii trecuți, au existat sincope care au dus la întârzieri și la demararea programului în luna mai, însă întârzierea din 2025 a fost fără precedent.
Practic, programul a demarat în ultima zi a lunii septembrie, urmând a fi derulat până la epuizarea fondurilor – ceea ce a însemnat 13 minute mai târziu. Și asta nu e tot! Programul era inițial programat să aibă un buget de trei ori mai mare față de cel care a devenit final, iar bonificația pentru vehicule electrice a fost redusă dramatic.
În 2020, la doi ani de la înființarea Asociației motoADN, am reușit să ”punem pe roți” prima ediție a programului Rabla Moto. După cum vă puteți imagina, acesta a fost afectat în egală măsură cu Programul Rabla despre care v-am tot povestit, fiind de cinci ani parte integrantă a proiectului de înnoire a parcului auto din România. Încheiem paranteza și continuăm lista schimbărilor care au dus la situația curentă.
Anul 2025 a marcat și mutarea responsabilității completării dosarelor la beneficiari în loc de responsabilii de la dealeri. Practic, toată experiența acumulată de angajații respectivi este pusă deoparte și cumpărătorii s-au văzut nevoiți să își încerce norocul să completeze cât mai rapid toate documentele în portalul dedicat.
Cu alte cuvinte, programul Rabla a fost întârziat, apoi amânat și pus la treabă cu un buget mai mic și cu bonificații mai mici. Chiar și așa, a existat interes pentru program: fondurile stabilite pentru bonusul acordat vehiculelor cu motoare cu ardere internă au fost deja împărțite în doar 13 minute. Bonificația pentru acestea era de 10.000 de lei, aplicabilă ca reducere – dar nu mai mult de 50% din prețul total, inclusiv la achiziția unei motociclete sau a unui scuter eligibil.
După încheierea sesiunii-fulger, reprezentanții AFM au notat că vor lua în considerare redistribuirea unei părți din fondurile disponibile pentru bonificația destinată vehiculelor electrice către altă categorie de vehicule. În caz că nu știați, prin Programul Rabla se pot achiziționa inclusiv motociclete electrice, nu doar automobile electrice, iar bonificația în acest caz este de 18.500 de lei.
În anii trecuți, valoarea bonificației pentru autoturisme electrice ajunsese la 45.000 de lei, iar banii disponibili în program se epuizau rapid.
Ce alți factori au dus la situația actuală și ce ar fi de făcut?
Întârzierea startului programului Rabla a fost cauzată de incertitudinile legate de coaliția de guvernare și numirea noului Guvern. În plus, piața auto și moto a fost afectată și de măsurile de austeritate luate de noul executiv, în special de creșterea TVA. Toate aceste schimbări au pus și mai multă presiune pe creșterea pieței.
Întârzierile aplicate programului Rabla au afectat tocmai cumpărătorii care ar fi fost beneficiarii ideali ai acestui program, în timp ce clienții care nu aveau neapărat nevoie de un voucher de 10.000 de lei ca să finalizeze achiziția și-au văzut de planuri nestingheriți.
Această fluctuație nu a trecut neobservată în bilanțurile dealerilor moto – cei care au fost nevoiți să se pregătească cu stocuri pentru ce credeau că va fi un an de creștere motivat puternic de existența legii 125B și a Programului Rabla.
Știm că există cerere pentru scutere și motociclete în România și că piața începe să dea semne de maturitate, dar incertitudinea privind posibilitatea primirii unui voucher de 10.000 de lei a fost suficientă pentru a întoarce din drum nenumărați potențiali clienți.
O radiografie realistă a stării de fapt pentru piața moto din România nu o pot face decât cei care activează în domeniu și cărora li se datorează evoluția din ultimii ani – dealerii și importatorii moto.
În cuvintele lui Alex Pop, Fondator Moto24, ”așa cum este acest program instrumentat acum, este un cancer pentru piața moto și trebuie înlăturat”.
Spre exemplu, Matei Solomon, CEO Kawasaki România – United Motors International, ne-a declarat că dealerii lor au avut liste lungi de clienți dezamăgiți de întârziere, însă unitățile lor nu au rămas nevândute și vânzările au crescut față de aceeași perioadă a lui 2024.
Cum au reacționat clienții când Programul Rabla a fost suspendat?
”Bineînțeles, frustrare și supărare. Unii au renunțat, alții au cumpărat fără program, iar alții au luat unități SH,” explică Alex Pop, Moto24.
Situația a fost similară și la Madras, după cum punctează Claudiu Spaiuc, Coordonator Vânzări: ”O parte au renunțat fiind ferm convinși că Rabla se va întoarce, o altă parte a achiziționat la preț întreg, dar puțini au fost aceștia. Au fost și câțiva care s-au orientat către unități SH cu câteva mii de kilometri la bord și la o diferență de bani echivalentă primei de la Rabla”.
Pentru ASP Group East, lucrurile au avut o altă turnură, după cum ne relatează Cristina Sosoi, Marketing Coordinator: ”Peste 90% dintre clienți au anulat achiziția. Foarte puțini au mers mai departe la preț întreg sau s-au orientat către alte opțiuni. Pentru Royal Enfield, programul Rabla contează și lipsa lui s-a simțit în vânzări. În cazul Indian Motorcycle, unde nu avem acces la Rabla, începutul de an a fost puțin mai slab, pe de o parte din cauza sezonului care a pornit târziu, iar pe de altă parte din cauza lipsei de disponibilitate la fabrică și a tensiunilor comerciale dintre SUA și UE.”
Lucrurile nu au fost foarte diferite nici la Honda Nord TMN, explică Mădălin Ene, Director General: ”Majoritatea clienților au fost dezamăgiți și au preferat să amâne achiziția până la o eventuală relansare a Rabla. O parte dintre ei au renunțat complet la idee, în timp ce un procent redus au ales să cumpere la preț întreg sau să se reorienteze spre modele mai ieftine. Am observat și o migrare la unități second-hand, mai ales în zona de scutere și la motocicletele potrivite pentru începători.”
Ce spun dealerii și importatorii moto despre Programul Rabla?
Anul 2025 nu a fost primul în care Programul Rabla le-a adus dificultăți dealerilor, dar problemele din trecut au vizat perioada lungă de așteptare până când statul făcea plățile către dealeri pentru contravaloarea voucherelor încasate.
Această situație era cunoscută în industrie, punând presiune financiară nenecesară pe afaceri, dar măcar nu a dus la mersul ”în șuturi” al pieței în 2025.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
În așteptarea unui program Rabla care nu a mai venit la timp, cum a mers piața moto în primele opt luni ale anului?
Cum au mers vânzările anul acesta comparativ cu anul trecut în contextul întârzierii Programului Rabla?
”Vânzările au crescut la general, însă cu cheltuieli de promovare mult mai mari față de anul trecut. Rabla este un program care, din păcate, nu face altceva decât alterează decizia de cumpărare”, explică Alex Pop, Moto24.
”Programul Rabla a avut un impact negativ clar asupra activității noastre în 2025. În absența lui, nu am reușit să ne atingem țintele de vânzări pentru segmentul de scutere, iar ritmul general a fost mai lent față de 2024, când, chiar și cu dificultățile cunoscute, programul a funcționat parțial. Blocajul a afectat atât planurile clienților, cât și planurile noastre de stoc și livrare,” explică Mădălin Ene de la Honda Nord.
”Vânzările noastre au fost ușor în creștere față de anul trecut, însă anularea programului Rabla ne-a încurcat destul de mult. Mulți clienți au ales să amâne achiziția după ce au apărut informațiile că programul ar putea reîncepe în septembrie, ceea ce a creat o perioadă de așteptare și incertitudine în piață”, relatează Cristina Sosoi, ASP Group East, importator Royal Enfield, Indian și Polaris.
”Programul Rabla a încurcat foarte mult piața moto. Mulți l-au așteptat. Începutul de sezon a fost compromis, pentru că majoritatea așteptau să se înscrie, iar apoi a venit perioada de concedii, iar mulți au amânat decizia achiziției. După ce s-a anunțat programul cu fonduri reduse, cei care au mai dorit să cumpere au decis să aștepte alocarea din septembrie, unde oricum nu au prins fonduri toți. Cine nu a prins, nu este la fel de dornic să mai cumpere acum, iar aproprierea finalului de sezon amână decizia pentru anul viitor. Și uite așa, un client care era decis să cumpere în primăvară prin Rabla nu a mai cumpărat nimic tot anul. Sperăm în 2026 să nu se mai repete același proces ca cel de mai sus,” a concluzionat Nicolae Mihalcea, Managing Partner, Moto Sfera.
”Pentru noi, sistarea Rabla a însemnat blocarea vânzărilor pe segmentul vehiculelor eligibile. Majoritatea clienților așteptau acest program și au înghețat decizia de a achiziționa așteptând să se deblocheze”, ne-a explicat Olguța Costea, Manager, Namstare.
”Da, planurile unor clienți au fost încurcate, dar mulți au mers în continuare spre achiziție. Alții s-au resemnat. Nu ajută postările din social media care anunță o eventuală întoarcere a Programului Rabla și îi face pe unii să se răzgândească din a achiziționa fără program și să aștepte o eventuală reîntoarcere a proiectului”, ne-a relatat Claudiu Spaiuc, Madras înainte de repornirea programului.
După cum notează reprezentanții Kawasaki România, piața moto din România a crescut considerabil în 2025. Importatorul mărcii a notat că nu a simțit direct lipsa programului, acesta fiind unul pentru dealeri, dar nu au avut nicio scădere în baza comenzilor pe care le-au primit de la cei care erau înscriși în program. „Din discuții cu aceștia, într-adevăr au fost niște liste lungi de clienți care au fost dezamăgiți de întârziere. În pofida acestui fapt, unitățile nu au rămas nevândute și vânzările au crescut,” a concluzionat Matei Solomon, CEO-ul United Motors.
Kawasaki nu a mai avut un scuter de 125 cmc în ofertă, deși există cerere pe acest segment, așa cum este și pentru motocicletele de începători. Potrivit lui Matei Solomon, CEO, Kawasaki România – United Motors International, din anul 2026 va exista din nou disponibilitate pentru modelele de 125 cmc în oferta lor.
Ce categorie de motociclete/scutere au fost cele mai căutate în prima jumătate a lui 2025?
În cazul Moto24, scuterele de 125 cmc au fost cel mai căutate. Cei de la Madras au remarcat o cerere ridicată pentru naked-uri și pentru scuterele de 125 cmc, precum și pentru ATV-urile din portofoliul lor. Modelele Nmax 125 și PCX 125 au fost cele mai căutate de clienții Madras în prima jumătate a anului.
La Royal Enfield, cele mai căutate modele au fost Himalayan 450, Super Meteor și Meteor 350. Între timp, la Indian Motorcycle, gama Scout a avut cel mai concentrat interes. În ceea ce privește vânzările de scutere la ASP Group East, aceștia au un singur model de 125 cmc în ofertă, realizat de Linhai, iar vânzările acestuia au mers bine în prima jumătate a anului, după cum remarcă Cristina Sosoi.
Toate categoriile de motociclete Kawasaki au mers bine, mai mult diferența a făcut-o capacitatea, fiind mai populare modelele de până în 650 cmc. Între naked-uri, au mers bine Z500 și Z650, dar și sportivele Ninja 4RR, 4R, 500, 650 și 6R. Între tourere, Versys 650 a mers și el bine, afirmă Matei Solomn, subliniind și excepția: Z900, care a avut o creștere semnificativă.
La Motosfera, cele mai căutate modele au fost cel de 125 cmc. Vânzările au fost slabe pentru modelelele de A2, dar segmentul de 125 a fost popular atât pentru începătorii cu 125B, cât și pentru cei care au 16-18 ani și permis de A1. Dintre modelele lor de categorie A, Kove 800 a fost cel mai popular.
În cazul dealerului Namstare, clienții au cerut în prima jumătate a anului modelele neînmatriculabile de la Surron. În ceea ce privește scuterele, acest dealer a remarcat că ”nu s-au mișcat mai deloc” în primele șase luni ale lui 2025. Clienții lor au fost dezamăgiți, notează Olguța Costea – reprezentanta dealerului, în ciuda faptului că le-au comunicat că anul acesta va fi ”o loterie” înscrierea în Programul Rabla.
La Honda Nord TMN, clienții au avut motocicletele de viteză și modelele adventure în topul preferințelor. Mădălin Ene a remarcat faptul că aceste modele au atras atât clienți cu experiență în lumea moto, cât și cumpărători care se află la al doilea vehicul motorizat cu două roți. Vânzările de scutere de 125 în prima jumătate a anului nu au atins așteptările interne Honda Nord, principala cauză fiind lipsa programului Rabla. ”Mulți clienți din acel segment erau sensibili la preț și așteptau sprijinul programului pentru a face pasul spre un scuter nou,” explică Mădălin Ene.
Ce estimări au dealerii pentru finalul anului 2025?
Dealerul Namstare ne-a confirmat că scăderea este inevitabilă în raport cu 2024, pe fondul mai multor factori: creșterea TVA, suspendarea Rabla și începerea târzie a sezonului. Însă Olguța Costea, reprezentanta magazinului, speră la un 2026 mai bun.
Reprezentanții Honda Nord TMN estimează că 2025 va aduce, totuși, o creștere față de 2024, chit că aceasta va fi mai mică. Potrivit lui Mădălin Ene, vorbim despre ”o creștere de două cifre, în principal din cauza blocajului Rabla și a contextului economic. Totuși, pentru ei rămân motoarele creșterii segmentele adventure și sport, interesul publicului rămânând ridicat”.
Cei de la ASP Group East afirmă că anul 2025 se va ”încheia fără creștere semnificativă față de anul trecut. Printre cauze se numără sezonul întârziat, suspendarea Rabla, întârzierile la transportul containerelor și lipsa disponibilității unor modele.
Reprezentanții Madras ne-au comunicat că așteaptă o creștere a pieței moto în a doua jumătate a lui 2025, în special în zona de scutere de 125 cmc. Anul 2025 le-a adus ”o creștere comparativ cu anul trecut, dar nu atât de mare precum au preconizat”. După cum a subliniat Claudiu Spaiuc, reprezentantul Madras cu care am comunicat pe subiect, ”populația a fost circumspectă cu privire la cheltuitul banilor pe niște produse de care nu au nevoie cu adevărat” în contextul situației politice instabile manifestate la începutul anului.
Moto24 se așteaptă ca a doua jumătate a lui 2025 să fie la fel ca în 2024 în materie de vânzări. În acest sens, au decis să suporte ei prețurile o perioadă la momentul creșterii TVA pentru a face trecerea mai ușoară pentru clienți la noul TVA.
Nicolae Mihalcea estimează că finalul anului 2025 va fi la același nivel cu 2025, ”sau poate o ușoară creștere, de cel mult 10%. În orice caz, nu se va repeta trendul din 2024 comparativ cu 2023, când creșterea a fost de peste 30%”. La fel ca mulți alți dealeri și importatori, și cei de la Moto Sfera au confirmat pentru motoADN că au preferat să suporte ei creșterea de TVA pentru a nu mări prețurile.
Importatorul Kawasaki în România afirmă că, până la finalul anului, se menține aceeași creștere constantă de câțiva ani buni. În completarea declarației sale, Matei Solomon concluzionează: piața moto este în creștere, este departe de saturație”.
Concluzie
Lansarea întârziată și cu bugetul redus al programului Rabla a încurcat atât importatorii, cât și clienții. Ar putea fi ultimul cui din sicriul acestui program, dacă judecăm după răspunsurile dealerilor care l-ar dori încheiat în contextul în care le-au adus la porți și la telefoane zeci de clienți dornici să cumpere un scuter sau o motocicletă, dar care apoi au renunțat la orice fel de achiziție.
Deși poate unii dintre acei clienți ajung să cumpere, până la urmă, un vehicul motorizat cu două roți, nimeni și nimic nu le poate da tuturor angajaților înapoi timpul pierdut răspunzând la solicitări care nu s-au materializat în nicio vânzare și nici nu le poate regla situațiile contabile dealerilor care au făcut stocuri pentru a putea răspunde unei cereri care nu a mai venit. Cei cinici vor spune că importatorii știau oricum că statul plătește târziu contravaloarea tichetelor Rabla, dar este complicat să îi explici asta fiecărui client dornic să primească o reducere.
Ce este de reținut aici, din nefericire pentru cei care aveau nevoie de prima din programul Rabla ca să finalizeze o achiziție, este că situația cea mai simplă pentru dealeri și importatori este să nu se implice deloc în programe precum este Rabla.
Din nefericire pentru toate părțile implicate, încă nu știm ce planuri are statul pentru anul 2026 în ceea ce privește Programul Rabla, iar asta este cea mai mare problemă în momentul de față – incertitudinea privind viitorul programului și lipsa de predictibilitate.
Cum au mers vânzările anul acesta comparativ cu anul trecut în contextul întârzierii Programului Rabla?
”Vânzările au crescut la general, însă cu cheltuieli de promovare mult mai mari față de anul trecut. Rabla este un program care, din păcate, nu face altceva decât alterează decizia de cumpărare”, explică Alex Pop, Moto24.
”Programul Rabla a avut un impact negativ clar asupra activității noastre în 2025. În absența lui, nu am reușit să ne atingem țintele de vânzări pentru segmentul de scutere, iar ritmul general a fost mai lent față de 2024, când, chiar și cu dificultățile cunoscute, programul a funcționat parțial. Blocajul a afectat atât planurile clienților, cât și planurile noastre de stoc și livrare,” explică Mădălin Ene de la Honda Nord.
”Vânzările noastre au fost ușor în creștere față de anul trecut, însă anularea programului Rabla ne-a încurcat destul de mult. Mulți clienți au ales să amâne achiziția după ce au apărut informațiile că programul ar putea reîncepe în septembrie, ceea ce a creat o perioadă de așteptare și incertitudine în piață”, relatează Cristina Sosoi, ASP Group East, importator Royal Enfield, Indian și Polaris.
”Programul Rabla a încurcat foarte mult piața moto. Mulți l-au așteptat. Începutul de sezon a fost compromis, pentru că majoritatea așteptau să se înscrie, iar apoi a venit perioada de concedii, iar mulți au amânat decizia achiziției. După ce s-a anunțat programul cu fonduri reduse, cei care au mai dorit să cumpere au decis să aștepte alocarea din septembrie, unde oricum nu au prins fonduri toți. Cine nu a prins, nu este la fel de dornic să mai cumpere acum, iar aproprierea finalului de sezon amână decizia pentru anul viitor. Și uite așa, un client care era decis să cumpere în primăvară prin Rabla nu a mai cumpărat nimic tot anul. Sperăm în 2026 să nu se mai repete același proces ca cel de mai sus,” a concluzionat Nicolae Mihalcea, Managing Partner, Moto Sfera.
”Pentru noi, sistarea Rabla a însemnat blocarea vânzărilor pe segmentul vehiculelor eligibile. Majoritatea clienților așteptau acest program și au înghețat decizia de a achiziționa așteptând să se deblocheze”, ne-a explicat Olguța Costea, Manager, Namstare.
”Da, planurile unor clienți au fost încurcate, dar mulți au mers în continuare spre achiziție. Alții s-au resemnat. Nu ajută postările din social media care anunță o eventuală întoarcere a Programului Rabla și îi face pe unii să se răzgândească din a achiziționa fără program și să aștepte o eventuală reîntoarcere a proiectului”, ne-a relatat Claudiu Spaiuc, Madras înainte de repornirea programului.
După cum notează reprezentanții Kawasaki România, piața moto din România a crescut considerabil în 2025. Importatorul mărcii a notat că nu a simțit direct lipsa programului, acesta fiind unul pentru dealeri, dar nu au avut nicio scădere în baza comenzilor pe care le-au primit de la cei care erau înscriși în program. „Din discuții cu aceștia, într-adevăr au fost niște liste lungi de clienți care au fost dezamăgiți de întârziere. În pofida acestui fapt, unitățile nu au rămas nevândute și vânzările au crescut,” a concluzionat Matei Solomon, CEO-ul United Motors.
Kawasaki nu a mai avut un scuter de 125 cmc în ofertă, deși există cerere pe acest segment, așa cum este și pentru motocicletele de începători. Potrivit lui Matei Solomon, CEO, Kawasaki România – United Motors International, din anul 2026 va exista din nou disponibilitate pentru modelele de 125 cmc în oferta lor.
Ce categorie de motociclete/scutere au fost cele mai căutate în prima jumătate a lui 2025?
În cazul Moto24, scuterele de 125 cmc au fost cel mai căutate. Cei de la Madras au remarcat o cerere ridicată pentru naked-uri și pentru scuterele de 125 cmc, precum și pentru ATV-urile din portofoliul lor. Modelele Nmax 125 și PCX 125 au fost cele mai căutate de clienții Madras în prima jumătate a anului.
La Royal Enfield, cele mai căutate modele au fost Himalayan 450, Super Meteor și Meteor 350. Între timp, la Indian Motorcycle, gama Scout a avut cel mai concentrat interes. În ceea ce privește vânzările de scutere la ASP Group East, aceștia au un singur model de 125 cmc în ofertă, realizat de Linhai, iar vânzările acestuia au mers bine în prima jumătate a anului, după cum remarcă Cristina Sosoi.
Toate categoriile de motociclete Kawasaki au mers bine, mai mult diferența a făcut-o capacitatea, fiind mai populare modelele de până în 650 cmc. Între naked-uri, au mers bine Z500 și Z650, dar și sportivele Ninja 4RR, 4R, 500, 650 și 6R. Între tourere, Versys 650 a mers și el bine, afirmă Matei Solomn, subliniind și excepția: Z900, care a avut o creștere semnificativă.
La Motosfera, cele mai căutate modele au fost cel de 125 cmc. Vânzările au fost slabe pentru modelelele de A2, dar segmentul de 125 a fost popular atât pentru începătorii cu 125B, cât și pentru cei care au 16-18 ani și permis de A1. Dintre modelele lor de categorie A, Kove 800 a fost cel mai popular.
În cazul dealerului Namstare, clienții au cerut în prima jumătate a anului modelele neînmatriculabile de la Surron. În ceea ce privește scuterele, acest dealer a remarcat că ”nu s-au mișcat mai deloc” în primele șase luni ale lui 2025. Clienții lor au fost dezamăgiți, notează Olguța Costea – reprezentanta dealerului, în ciuda faptului că le-au comunicat că anul acesta va fi ”o loterie” înscrierea în Programul Rabla.
La Honda Nord TMN, clienții au avut motocicletele de viteză și modelele adventure în topul preferințelor. Mădălin Ene a remarcat faptul că aceste modele au atras atât clienți cu experiență în lumea moto, cât și cumpărători care se află la al doilea vehicul motorizat cu două roți. Vânzările de scutere de 125 în prima jumătate a anului nu au atins așteptările interne Honda Nord, principala cauză fiind lipsa programului Rabla. ”Mulți clienți din acel segment erau sensibili la preț și așteptau sprijinul programului pentru a face pasul spre un scuter nou,” explică Mădălin Ene.
Ce estimări au dealerii pentru finalul anului 2025?
Dealerul Namstare ne-a confirmat că scăderea este inevitabilă în raport cu 2024, pe fondul mai multor factori: creșterea TVA, suspendarea Rabla și începerea târzie a sezonului. Însă Olguța Costea, reprezentanta magazinului, speră la un 2026 mai bun.
Reprezentanții Honda Nord TMN estimează că 2025 va aduce, totuși, o creștere față de 2024, chit că aceasta va fi mai mică. Potrivit lui Mădălin Ene, vorbim despre ”o creștere de două cifre, în principal din cauza blocajului Rabla și a contextului economic. Totuși, pentru ei rămân motoarele creșterii segmentele adventure și sport, interesul publicului rămânând ridicat”.
Cei de la ASP Group East afirmă că anul 2025 se va ”încheia fără creștere semnificativă față de anul trecut. Printre cauze se numără sezonul întârziat, suspendarea Rabla, întârzierile la transportul containerelor și lipsa disponibilității unor modele.
Reprezentanții Madras ne-au comunicat că așteaptă o creștere a pieței moto în a doua jumătate a lui 2025, în special în zona de scutere de 125 cmc. Anul 2025 le-a adus ”o creștere comparativ cu anul trecut, dar nu atât de mare precum au preconizat”. După cum a subliniat Claudiu Spaiuc, reprezentantul Madras cu care am comunicat pe subiect, ”populația a fost circumspectă cu privire la cheltuitul banilor pe niște produse de care nu au nevoie cu adevărat” în contextul situației politice instabile manifestate la începutul anului.
Moto24 se așteaptă ca a doua jumătate a lui 2025 să fie la fel ca în 2024 în materie de vânzări. În acest sens, au decis să suporte ei prețurile o perioadă la momentul creșterii TVA pentru a face trecerea mai ușoară pentru clienți la noul TVA.
Nicolae Mihalcea estimează că finalul anului 2025 va fi la același nivel cu 2025, ”sau poate o ușoară creștere, de cel mult 10%. În orice caz, nu se va repeta trendul din 2024 comparativ cu 2023, când creșterea a fost de peste 30%”. La fel ca mulți alți dealeri și importatori, și cei de la Moto Sfera au confirmat pentru motoADN că au preferat să suporte ei creșterea de TVA pentru a nu mări prețurile.
Importatorul Kawasaki în România afirmă că, până la finalul anului, se menține aceeași creștere constantă de câțiva ani buni. În completarea declarației sale, Matei Solomon concluzionează: piața moto este în creștere, este departe de saturație”.
Concluzie
Lansarea întârziată și cu bugetul redus al programului Rabla a încurcat atât importatorii, cât și clienții. Ar putea fi ultimul cui din sicriul acestui program, dacă judecăm după răspunsurile dealerilor care l-ar dori încheiat în contextul în care le-au adus la porți și la telefoane zeci de clienți dornici să cumpere un scuter sau o motocicletă, dar care apoi au renunțat la orice fel de achiziție.
Deși poate unii dintre acei clienți ajung să cumpere, până la urmă, un vehicul motorizat cu două roți, nimeni și nimic nu le poate da tuturor angajaților înapoi timpul pierdut răspunzând la solicitări care nu s-au materializat în nicio vânzare și nici nu le poate regla situațiile contabile dealerilor care au făcut stocuri pentru a putea răspunde unei cereri care nu a mai venit. Cei cinici vor spune că importatorii știau oricum că statul plătește târziu contravaloarea tichetelor Rabla, dar este complicat să îi explici asta fiecărui client dornic să primească o reducere.
Ce este de reținut aici, din nefericire pentru cei care aveau nevoie de prima din programul Rabla ca să finalizeze o achiziție, este că situația cea mai simplă pentru dealeri și importatori este să nu se implice deloc în programe precum este Rabla.
Din nefericire pentru toate părțile implicate, încă nu știm ce planuri are statul pentru anul 2026 în ceea ce privește Programul Rabla, iar asta este cea mai mare problemă în momentul de față – incertitudinea privind viitorul programului și lipsa de predictibilitate.
