Sigur stai corect pe motocicletă?
Cum îți ții mâinile? Dar picioarele?
Lucruri pe care nu le-ai învățat la școala moto: cum stai pe motocicletă
Doar fiindcă ai ajuns acasă, nu înseamnă că ai mers bine
Poate că ai avut norocul să ți se predea acest aspect sau poate că te-ai așezat suficient de bine din prima și instructorul nu a considerat că e nevoie să îți mai spună ceva. Asta înseamnă că stai bine pe motocicletă? Nu neapărat.
Poziția corpului pe motocicletă nu e un detaliu pentru avansați.
E fundația din care pleacă fiecare manevră.
Greșești fundația, greșești totul, chiar dacă ai ani de condus în spate.
Pare simplu: te așezi în șa, mâinile pe manșoane, picioarele în scărițe.
Doar că fiecare dintre aceste lucruri se poate face bine sau greșit, iar diferența contează enorm pe termen lung.
Unde te poziționezi pe șa, cum ții ghidonul, cât de tare strângi manșoanele, unde îți pui picioarele, totul influențează atât siguranța, cât și oboseala de la finalul zilei.
Ce e posibil să faci greșit încă din școala moto
Sunt șanse mari să fi rămas cu obiceiul de a strânge tare ghidonul sau de a încorda spatele și trunchiul superior când manevrezi motocicleta.
Și, judecând după ce se vede zilnic în trafic, sunt șanse și mai mari să nu te fi învățat nimeni cum să îți ții picioarele pe scărițe.
Greșind aceste elemente de bază, toate mișcările care pleacă din ele vor fi și ele greșite, chit că ai mers așa câțiva ani sau chiar decenii.
Că ai ajuns acasă nu înseamnă că ai mers bine.
Uneori înseamnă doar că ai avut noroc.
Poziționarea în șa
Tentația e să te duci cât mai în față.
Pe autostradă, pentru sute de kilometri în linie dreaptă, ar putea fi suficient, dar nu îți permite să adopți o poziție corectă a corpului și nu ai loc să te miști.
Depărtează-te câteva degete de marginea din față a șeii și găsește un loc din care ai libertate de mișcare.
Nu exagera în sens invers: dacă te duci prea în spate, mâinile vor fi prea întinse și nu vei mai ajunge confortabil la comenzi.
Nicio extremă nu este bună.
Apropo, dacă înălțimea șeii motocicletei tale este prea mare, există kituri de coborâre.
Nu folosi preîncărcarea suspensiei spate pentru asta. Acea funcție are alt rol.
Trunchiul, umerii și coatele
Umerii trebuie să fie relaxați, nu încordați.
Spatele drept, nu cocoșat.
Coatele ușor îndoite, cu antebrațele aproape paralele cu solul.
Dacă antebrațele coboară de sus în jos față de sol, „stai în mâini” și vei simți asta ca oboseală și durere după câteva ore de drum.
Coatele nu stau lipite de corp.
Trebuie scoase ușor în exterior ca să îți permită mișcarea în viraje.
Dacă le ții strânse, vei atinge limita mobilității în momentul în care cotul se lovește de cutia toracică și vei crede că atât te poți înclina, când de fapt problema e altundeva.
Bărbia paralelă cu solul, privirea departe înainte, nu în fața roții din față.
Am explicat importanța acestui aspect în ediția anterioară.
Picioarele și gleznele
Genunchii „ciupesc” rezervorul.
Îi poți folosi să strângi atunci când simți nevoia.
De exemplu, când te sperie ceva, în loc să reacționezi prin strângerea mâinilor pe ghidon.
Degetele de la picioare stau pe scărițe și înspre față, nu spre exterior.
Greșeala pe care o vedem cel mai des în trafic este exact asta: vârfurile picioarelor în afară și gleznele dezlipite de lateral.
E o poziție periculoasă.
La înclinarea motocicletei sau în caz de accident, un picior în această poziție se poate răsuci extrem de urât.
Partea interioară a gleznei trebuie ținută lipită de motocicletă.
Multe modele au o placă metalică lucioasă deasupra scărițelor exact în locul în care cade glezna.
E acolo ca să te ajute să faci asta mai ușor.
Reține: roțile în mișcare = picioarele pe scăriță. Ce fac piloții din MotoGP e altceva.
Acesta este doar unul dintre articolele pe care ți le-am pregătit în Revista motoADN. Este o revistă gratuită pe care o poți comanda în format tipărit sau o poți citi gratuit dând click pe butonul de mai jos. Poți face asta chiar acum apăsând pe butonul de mai jos.
Ce mai poți regla și îmbunătăți?
Mâinile, manșoanele și manetele
Manetele de frână și de ambreiaj ar trebui să vină natural sub degete atunci când ții mâna întinsă, fără să fii nevoit să ridici mâna din ghidon sau să adopți o poziție ciudată ca să le atingi.
Cât de tare strângi manșoanele?
Nu foarte tare.
Există câteva comparații clasice: „cu forța cu care ții mâna prietenei” sau „de parcă ai ține un cornet de înghețată”.
Ideea e aceeași: ferm, dar relaxat.
Nu e nevoie să stai cu mâinile lipite de blocul de comenzi.
Manșoanele sunt mai lungi tocmai ca să poți merge spre extremitățile lor, mărind astfel brațul forței când acționezi manetele.
Obosești mai puțin și acționezi cu mai puțin efort.
În trafic, recomandarea este să ai cel puțin un deget pe maneta de frână și unul pe maneta de ambreiaj.
Reduci timpul de reacție și poți evita situații dificile printr-un ambreiaj tras cu un singur deget.
Uneori nici jumătate de cursă nu e suficientă ca să încetinești cât trebuie fără să mai fie nevoie și de frână.
Un deget ușor aplicat pe maneta de frână te plasează mult mai bine pentru o frânare de urgență decât dacă mâna este liberă.
Previne și „mușcatul” brusc din frâna față cu toate degetele, manevră care poate duce la o căzătură pe o motocicletă fără ABS și la probleme serioase chiar și pe modele echipate cu ABS.
„Că ai ajuns acasă nu înseamnă că ai mers bine.”
Ce poți regla la motocicletă, nu la tine
Dacă mersul pe motocicletă îți aduce disconfort sau dureri persistente, ceva nu este bine și nu, soluția nu este să îți vinzi motocicleta.
Identifică ce te deranjează și caută soluții specializate, nu improvizații.
Un prim pas util: roagă un prieten să te filmeze când mergi.
S-ar putea să identifici singur greșeala sau să o vadă el.
Dacă tot nu e clar, un curs de perfecționare moto rezolvă rapid această problemă.
Poziția corectă face parte din orice curs serios.
Ghidonul poate fi înălțat.
Semighidoanele pot fi reglate.
Manetele de frână și de ambreiaj sunt reglabile pe multe motociclete.
Dacă ale tale nu sunt, există seturi aftermarket care se potrivesc la cele mai multe modele.
Șaua este esențială pentru a „simți” motocicleta: prea moale, prea uzată sau prea fermă îți aduce neplăceri.
Există firme specializate care o refac după necesitățile tale.
Unele motociclete au scărițe și schimbătoare de viteză reglabile, altele nu.
Pe piață există soluții aftermarket și pentru acestea, dar, înainte să cumperi ceva, consultă un mecanic moto cu experiență.
S-ar putea să aibă o soluție mai simplă la îndemână sau să îți arate direct ce faci greșit.
În loc de concluzie
Informațiile din acest articol vin din discuții purtate de-a lungul timpului cu motocicliști mai experimentați și cu specialiști în domeniu.
Unul dintre cursurile la care am ajuns a fost cel al MotoEvolution, la invitația reprezentanților Honda România.
Cursul este deschis oricărei mărci de motocicletă, condiția fiind echipamentul complet și o motocicletă în stare bună de funcționare: fără scurgeri de lichide și cu anvelope corespunzătoare.
Există o reducere pentru cei care vin pe motociclete Honda.
Pe piață există și alte cursuri de perfecționare.
Vă recomandăm să căutați ce variante există și să alegeți ce considerați că vi se potrivește.
Dacă aceste articole te-au făcut să te întrebi dacă faci ceva bine sau nu pe două roți, bine. Ăsta este și scopul lor.
Cel mai periculos motociclist este cel convins că le știe deja pe toate.
