De ce se înclină motocicletele la viraje?
Cât de mult se poate înclina o motocicletă?
motoMit: O să cad dacă mă înclin mai mult!
De ce se înclină motocicletele la viraje?
Cât de mult crezi că poți să înclini motocicleta pe un viraj? Cât de mult este sigur să faci asta și, mai ales, cum faci asta fără să cazi? Răspunsul la toate este ”depinde”. Iată de ce.
Înclinatul motocicletei este unul dintre lucrurile acelea care fac experiența pe două roți atât de diferită de cea a conducerii automobilului. Mai poți experimenta conducerea unui vehicul cu ghidon, chiar și fără acoperiș, chiar cu permisul de categorie B, dar majoritatea acestor vehicule nu pot fi înclinate ca o motocicletă.
Înainte să lămurim întrebările de mai sus, precum și alte aspecte, să clarificăm elementele de bază.
De ce se înclină motocicletele?
Explicația este destul de lungă, dar ce trebuie să reții este că mai multe forțe lucrează simultan în timp ce o motocicletă virează. Avem frecarea anvelopelor cu șoseaua, forța centrifugală, forța centripetă și forța gravitațională. Forța centrifugală împinge motocicleta spre exteriorul virajului, așa că riderul folosește gravitația pentru înclina motocicleta, iar frecarea anvelopelor generează forța centripetă necesară efectuării virajului și pentru a ține motocicleta ”pe roți” pe parcursul virajului.
Sună complex, dar e la fel și pe o bicicletă, sunt aceleași forțe în lucru. Probabil că te-ai înclinat cu bicicleta fără să te gândești la asta, la fel cum ai făcut-o cu rolele în copilărie. Totul înainte să auzi de forța centripetă, forța centrifugală sau de forța gravitațională. Nu e nevoie să dai examen la fizică înainte să mergi cu motocicleta, dar nu strică să înțelegi ce se întâmplă.
Cât de mult se poate înclina o motocicletă?
Depinde. În funcție de anvelope, suprafața pe care se rulează, temperatură, aderența disponibilă și tipul de motocicletă, înclinația maximă variază între 30 și 60 de grade. Există și excepții care vin sub și peste aceste valori – unele cruisere nu pot atinge nici 30 de grade de înclinare – vor atinge cu pintenii scărițelor foarte rapid, iar motocicletele pe care le vezi în MotoGP au atins unghiuri de înclinare de 64 de grade fără ca riderii să cadă. Un scuter poate fi înclinat până la aproximativ 35-40 de grade, iar o motocicletă poate să ajungă și la un unghi de 45 de grade. Cât despre motocicletele de serie, înclinația maximă ar fi undeva între 50 și 55 de grade pentru un model super-sport condus pe circuit.
Potrivit lui Bernt Spiegel, autorul ”Upper Half of the Motorcycle”, oamenii și-au dezvoltat de-a lungul timpului capacitatea de a se înclina în mers, în funcție de necesități, până la aproximativ 20 de grade. Evident, faptul că unii pot să se încline pe motocicletă mai mult de atât arată că această limitare este doar un prag de confort, aflat în mintea fiecăruia dintre noi. Cu antrenament și exercițiu în condiții controlate, subliniem ambele părți aici, este posibilă înclinarea peste acel prag de 20 de grade, unde majoritatea oamenilor simt un disconfort la începutul carierei pe două roți și nu doar atunci.
Poți citi revista motoADN și într-un format online, în care te bucuri de layout-ul de revistă cu care te-am obișnuit. Este gratuit, trebuie doar să dai click pe butonul de mai jos.
Pot să cad dacă mă înclin prea mult cu motocicleta?
Evident. De la această posibilitate vine și frica de înclinat. Căzătura nu vine neapărat de la înclinat în exces, ci de la aderență insuficientă. Sunt șanse foarte mari să cazi înainte să freci pe asfalt pintenii scărițelor – iar asta se întâmplă, de obicei, de la judecarea greșită a aderenței disponibile. Cu alte cuvinte, i-ai cerut motocicletei să facă ceva, dar ai făcut-o prea brusc sau ai cerut prea mult de la ea în acel moment.
Imaginează-ți că aderența anvelopei tale față este punctată de la 0 la 100. Poți beneficia de toată aderența, însă trecerea nu poate fi bruscă și neanunțată, iar momentul în care faci acea ”solicitare” trebuie să fie doar într-o anumită direcție. Mai simplu explicat, nu poți să îi ceri roții tale să ofere aderență maximă la frânat și la virat deodată, ea are doar 100 de puncte de aderență și este nevoită să le împartă între solicitările primite și rezultatul împărțirii s-ar putea să nu îți convină. Tocmai atunci când te grăbeai.
Cât de mult ar trebui să înclini o motocicletă pe stradă? Pot să înclin motocicleta altfel?
Realitatea este că nu ai ce să cauți pe stradă în căutarea unui unghi de înclinare cât mai mare. Trebuie chiar să te ferești de asemenea excese, deoarece un unghi de înclinare crescut aduce și mai mult risc pentru tine, riderul. În plus, dacă te înclini odată cu motocicleta la un viraj de dreapta, să spunem, nu vei putea vedea nimic în stânga ta și a motocicletei. Ceea ce nu este ideal în trafic deschis, dar nu este o problemă pe circuit.
Sesizați, deci, nuanța. Pe circuit este ok să îți cauți limitele, dar nu și pe stradă. Te va face un rider mai bun și mai sigur dacă vei ști să înclini motocicleta ta cât mai mult, dar nu asta dă nota finală a capacităților tale de motociclist, cum nu este cazul nici în privința vitezei maxime atinse.
Te poți înclina cu motocicleta în trei feluri – mai mult decât ea, neutru față de ea și mai puțin decât ea. Primul stil, în care te înclini mai mult decât ea, îl vedeți în MotoGP. Ultimul stil, în care înclini motocicleta mai mult decât te înclini tu, îl puteți vedea în cursele de supermoto și de enduro, dar poate fi efectuat pe stradă – inclusiv la manevre de virat în spații înguste, odată ce veți exersa aceste manevre sub supravegherea unui specialist.
Stilul neutru implică să păstrezi trunchiul relativ perpendicular față de drum, în timp ce motocicleta este înclinată sub tine, acesta fiind considerat mai sigur decât soluția înclinării odată cu motocicleta deoarece ai mai multă vizibilitate și nu ești la fel de expus.
Concluzie
Cel mai important lucru pe care vrem să îl subliniem în acest material este că nu există niciun concurs de înclinat motocicleta și nu aveți nimic de demonstrat nimănui. Nu umblă nimeni cu raportorul să vadă cât de mult te înclini și acele informații prezentate de unele computere de bord ale unor motociclete ar putea să fie eronate și sunt, oricum, strict pentru amuzamentul proprietarului – nu înseamnă nimic altceva. Cel mai important este să ajungi acasă întreg, după fiecare drum cu motocicleta, iar pentru asta nu trebuie, de fapt, să înclini foarte mult motocicleta.
