Review BMW CE 02: ce este și ce face acest model?
Cât costă și ce dotări are?
Cum adică e-parkourer de la BMW Motorrad?
Ce este și ce face BMW CE 02?
BMW Motorrad își descrie cel mai mic model din gamă drept un e-Parkourer. Termenul te duce cu gândul la Parkour, care este o disciplină de antrenament ce evită să devină sport, pentru a nu-și pierde filozofia. Dar ce este, totuși, BMW CE o2?
În cazul în care Parkour e disciplina, e-Parkourer ar trebui să fie practicantul care face asta în mod electric, nu? Ei bine, cel care practică Parkour se numește traceur, dacă ar fi să urmăm forma limbii în care gândea cel care a creat această mișcare.
Din motive evidente, BMW nu putea opta pentru acel nume deoarece era prea similar cu ceea ce oferea un alt producător. Așadar, avem o mică forțare a unui termen ca să încerce să descrie un nou vehicul. În acte, el este un scuter electric ce poate fi condus cu permis de categorie A1 și cu 125B.
Ai nevoie de o privire rapidă și maxim de un drum scurt cu el ca să te lămurești că nu esrte corect să îl consideri doar un scuter electric.
Este clar că BMW CE 02 este mult mai mult de atât. În afară de faptul că este un vehicul gândit pentru mobilitate fără emisii în condiții de rulare premium, este și un statement.
Acela din urmă nu este doar că mergi fără emisii, ci și că ai optat pentru un vehicul ce îți exprimă personalitatea. Nu accepți prea multe compromisuri, nici când optezi pentru un scuter electric.
Ai la îndemână o suspensie față ce ar putea să stea liniștită pe o motocicletă, cu furci inversate și cu jambe groase. Suspensia spate este cu monoamortizor cu preîncărcare reglabilă și este și ea realizată folosind componente de calitate.
Roțile sunt de 14 inchi și au un design ieșit din comun, iar asta se poate spune pentru tot ce ține de CE 02.
Acest articol a apărut în revista motoADN numărul 17. Acolo are o formatare diferită, ca la o revistă – deoarece revista noastră este disponibilă și în varianta tipărită, nu doar online. Chiar și așa, am decis să publicăm articolele din revistă și pe site, ca să fie mai ușor de găsit pentru toți riderii.
Dacă vrei să citești articolul aceste în format electronic, gratuit, la doar un click distanță, apasă butonul albastru de mai jos.
Calitate cap-coadă
Încă de când te urci pe CE 02, remarci grija cu care au fost realizate detaliile. Trecând peste privirea de ansamblu, ce poate să lase impresia de calitate și de un model mai puțin atent lucrat, remarci rapid atenția la detalii când privești ghidonul, manșoanele, butoanele de pe cele două blocuri de comenzi și calitatea micului afișaj ce ține loc de ceasurile de bord. Dacă îți instalezi pe telefon aplicația dedicată de la BMW, odată ce ți-ai montat telefonul în suportul dedicat de pe ghidon vei putea avea o extensie a ceasurilor de bord pe acesta, dacă îți dorești.
Șaua se simte și ea de calitate, deși este îngustă și ai crede că va fi incomodă dacă doar o privești de la distanță. Cât despre poziția la ghidon, BMW s-a gândit la două variante: poți să stai cu picioarele în față, pe scărițele dedicate sau poți să folosești scărițele din spre spatele vehiculului, caz în care stai aproximativ ca pe o motocicletă sportivă.
Le-am încercat pe ambele și e interesant că nu ni s-au părut incomode sau nepotrivite. Singura chestie este că vei fi nevoit să le alegi pe cele din față dacă ai un pasager pe CE 02, căci există loc și pentru așa ceva. Suspensia respectă aceleași standarde de calitate, având un comportament foarte bun printre toate denivelările pe care ni le pune Bucureștiul la dispoziție, iar asta e valabil și pentru localitățile lipite de Capitală pe care le-am vizitat în șaua acestui model. Frânele sunt și ele performante, fiind realizate de marca ByBre a celor de la Brembo. Ne-am dori ca mai multe modele de această putere să aibă frâne la fel de bune ca acest vehicul.
Descoperă-i puterea
În ceea ce privește sistemul de propulsie, avem un model 100% electric, ce dezvoltă maximum 11 kW, adică 15 cai-putere, respectiv o putere constantă de 6 cai-putere.
Nu sună foarte mult la prima strigare pentru un vehicul de 130 de kilograme, însă lucrurile sunt complet diferite odată ce te-ai suit în șa.
Mai precis, este neașteptat de iute pentru puterea din dotare și poate să accelereze la fel de bine ca un autoturism până la viteze de oraș. Dacă te lași luat de val, ai putea ajunge foarte departe cu viteza, iar singurul tău noroc este faptul că acest vehicul nu atinge 100 km/h, ci doar 95, deci s-ar putea să nu rămâi fără permis timp de trei luni.
Ar fi greșit să vezi acest vehicul drept o jucărie sau o bicicletă electrică care a reușit în viață, pentru că poate să atingă viteze și reprize pe care nu le permite nicio bicicleta electric, ba chiar niciun scuter electric oferit de un producător comparabil.
Nici măcar comparația cu un scuter elecric nu îi face cinste, doarece se simte că este un produs din altă ligă.
Cumva, parcă mergi pe o motocicletă mare sau un scuter mai mare, dar care a devenit brusc mai ușor prin montarea unui motor mai mic, dar fără să simți că ai pierdut ceva.
BMW CE 02 impresionează prin ciclistică și agilitate, fiind atât precis în manevrare, cât și simplu de operat.
Standardele mobilității urbane – reinventate
Este, probabil, cel mai îngust vehicul din categoria sa, ceea ce ajută la maximum când vine vorba de strecurat. Probabil cei de la BMW s-au gândit și la asta când i-au dat acest nume.
Umblă vorba că poți pune o placă de skateboard pe cadru, lângă scărițe, dar aceasta ar face CE 02 să fie, brusc, mai lat.
Nu totul este perfect, însă.
Am fi dorit o soluție care să îți permită să transporți bagaje, anume ceva diferit de un ghiozdan.
Felul în care sunt așezate mânerele din spate le face favorabile pentru a fi folosite de un pasager, dar nu și să prinzi un suport pentru eventuale bagaje. Poate că designerii s-au gândit că acest model e prea cool să transporți cumpărături pe el, cu toate că poți comanda genți textile de transport când îl configurezi. La capitolul nemulțumiri minore intră și suportul de telefon integrat în ghidon, ce putea fi realizat într-o manieră mai atentă.
Ia-l prin 3asy Ride Select!
Iar acum, elefantul din cameră: prețul. BMW CE 02 pleacă de la 8.500 de euro cu TVA inclus, dar modelul testat avea și pachetul Highline, pe care îl dorești, ce costă alți 905 euro. Dacă ți se poate părea scump, nu uita de programul 3asy Ride Select al celor del a BMW Motorrad.
Cu 500 de euro avans plus Eco tichetul de 2.600 de euro (pentru că la Rabla Moto Plus încă mai sunt fonduri pentru clienții persoane fizice în momentul redactării acestui articol), clienții pot să-l acceseze cu o rată sub 100 de euro pe lună (CASCO și TVA incluse) timp de 4 ani.
Dacă după această perioadă se îndrăgostesc de el, pot să îl cumpere achitând ultima plată rămasă în contract, în valoare de 53% din prețul modelului, sau, dacă vor să treacă la ceva mai mare, poate un CE 04, nu mai plătesc ultima rată și îl returnează, reluând procesul pentru o nouă unitate.
