Ce aduce nou generația 2025 a lui NC750X?
Cât costă și ce oferă?
Test ride Honda NC 750 X 2025: Unul pentru toți
Ce este Honda NC 750 X, ce aduce nou în 2025 și cui i se adresează?
Modelul NC 750 X este una dintre cele mai practice motociclete oferite la vânzare în prezent. El vine cu un bicilindru de 750 cmc și este oferit inclusiv cu o transmisie DCT. Configurația sa îl plasează în zona de sport touring, dar NC poate face mai mult decât atât. O descriere mai bună ar fi un ”all-rounder”.
Cu alte cuvinte, e o motocicletă polivalentă, ce poate fi folosită atât pentru naveta zilnică, cât și pentru călătorii.
Caracteristici-cheie?
Honda îl oferă pe NC 750 X într-o configurație de categoria A, cu 58 de cai-putere, dar poate să îl livreze și cu puterea limitată pentru a-l face pretabil pentru cei care au permis de categorie A2.
O asemenea limitare se poate face și după achiziție, dar implică ceva mai mult efort logistic față de un exemplar sosit cu limitare din fabrică.
Ce este nou pentru 2025?
Primul lucru pe care îl remarci este noua ”față” a lui NC. Discutăm despre carene noi, dar și de un bloc optic nou. Sunt modificate numeroase elemente estetice pentru a le face loc noilor componente, ce îi conferă un aspect mai sportiv ca niciodată.
Alții vor remarca cele două discuri de 296 mm de pe față în locul unui singur, fiecare cu câte un etrier. Nu lipsește un nou ecran TFT, cu diagonala de 5 inchi și afișaj color. Evident, unitatea are conectivitate Honda RoadSync.
Alte schimbări aplicate, dar pe care nu le putem vedea, includ recalibrarea DCT-ului pentru manevrabilitate sporită la viteze reduse, dar și un comportament îmbunătățit.
Varianta cu transmisie manuală este în continuare oferită, în caz că nu vă atrage sistemul DCT, dar doriți o motocicletă cu portbagaj integrat din fabrică.
Spațiul de depozitare este de 23 de litri, ceea ce poate fi suficient pentru unele căști moto.
Este îndeajuns pentru câteva obiecte cumpărate rapid de la magazin în drum spre casă, însă dacă vrei să depozitezi bagaje pentru o tură lungă sau altceva, îți recomandăm să optezi pentru un topcase – loc să îl montezi există.
Cum merge Honda NC750X 2025?
Am avut ocazia să încercăm noul NC750X atât pe circuit, cât și pe drumurile publice. Prima parte menționată s-a derulat pe repede-înainte, fiind vorba despre o sesiune scurtă, în timp ce testul pe drumuri publice l-am întins pe mai multe zile.
Primul lucru pe care îl putem spune după ce l-am încercat în condiții atât de variate este faptul că NC este un model silențios. Propulsorul operează pe o plajă de turații mai joasă, preferând să asigure un cuplu viguros în loc de valori remarcabile de putere. Asta aduce un comportament mai temperat, dar și un consum mai mic – te poți aștepta la un consum de 3,5-4 litri la sută de la acest model – poate chiar mai redus după ce înveți să îl exploatezi optim.
Suspensia se simte mai rafinată decât la variantele precedente, fiind optimizată pentru confort. Face, totuși, față la un regim mai dinamic de condus, dar această motocicletă nu este pentru cei care vor doar sportivitate pe două roți.
Sistemul de frânare prezintă două discuri pe față în loc de unul, iar diametrul acestora este mai mare decât al discului folosit în trecut. Contrar impresiei populare, adăugarea unui disc de frână nu va face sistemul să te ajute să reduci distanța de frânare.
Nu spunem prin asta că sunt mai slabe frânele sau mai bune față de predecesor, ci că sunt în continuare corect dimensionate. Nu am simțit nevoia de mai mult. Adăugarea unui etrier și a unui disc pentru roata din față îl face pe NC să fie în linie cu alte modele din segment în privința acestei dotări și îi conferă un plus de încredere la frânare, mai ales în situații de frânări repetate – frânele se vor încălzi mai greu, deci va fi mai dificil să le ”obosești” în utilizare sportivă.
Transmisia DCT rulează foarte rafinat și operează deosebit de confortabil. Nu lipsește Honda Selectable Torque Control (HSTC), dar și patru moduri de conducere – modelul având sistem de accelerație comandată electronic. În ciuda acestor dotări, nu este prezent un tempomat.
Notăm prezența luminilor full LED, despre care Honda afirmă că îmbunătățesc vizibilitatea cu 50% pe timp de noapte. Nu am putut măsura sau compara asta în raport cu un NC în varianta precedentă, dar vă putem spune că sunt farul este luminos și nu pare să deranjeaze ceilalți utilizatori ai drumului.
În ceea ce privește prețul, noul NC750X DCT costă 10.450 de euro cu TVA inclusă.
