Ce este și cum merge Indian Chieftain?
Ce dotări are și cât costă?
Tribul Călătorilor
Ce este și cum merge Indian Chieftain?
Pentru cei cărora nu li se potrivesc șabloanele, există și motociclete care ies din tipare. Chieftain PowerPlus Dark Horse este genul de motocicletă pentru unii dintre acei oameni. Am făcut un test scurt cu ea ca să facem cunoștință cu noile propulsoare din seria PowerPlus 112.
Indian nu se joacă atunci când dezvoltă variante noi ale produselor sale. Deși păstrează un aspect retro în anumite privințe, nu se poticnesc în diferite cutume în ceea ce privește proiectarea unor propulsoare sau a altor elemente dacă asta le pune vreo piedică în materie de performanță.
Intră în scenă modelul Chieftain în varianta Powerplus Dark Horse cu pachetul 112. În caz că nu era clar, modelul Chieftain este un bagger, iar el este poziționat în zona premium a acestui segment. Modelul Chieftain a fost lansat în 2013, iar prima sa variantă Dark Horse a debutat în același an.
Trăsăturile sale emblematice rămân aripa față și masca blocului optic frontal, iar toate variantele de Chieftain prezintă o formă distinctivă a cutiilor de bagaje laterale integrate de la început în design-ul motocicletei. Numele Chieftain vine de la vechiul Indian Chief, fratele mai mare al lui Scout, produs din 1922 până în 1953.
Cum merge Indian Chieftain Powerplus Dark Horse 112?
La prima întâlnire cu acest model, tinzi să fii intimidat de gabaritul său. Este o motocicletă mare și impunătoare, are 2.5 metri lungime, 1.06 metri lățime și cântărește 383 de kilograme în ordine de mers. Înălțimea șeii este de 673 mm, iar garda la sol este de 137 milimetri, deci este totuși ușor de abordat, chiar dacă are comenzile relativ avansate.
Lucrurile continuă să fie intimidante până când îl pui în mișcare pe Chieftain. Odată ce te-ai familiarizat cu punctul său de echilibru, devine rapid un model cu care te poți înțelege ușor. Ambreiajul multi-placă din dotare este ușor de acționat de la manetă și schimbătorul este la fel de ușor de operat ca la o motocicletă de cilindree mai mică. Practic, nu simți că ai de a face cu 1.834 cmc atunci când trebuie să pui în mișcare acest model.
Aceasta este, probabil, cea mai surprinzătoare parte la Chieftain. Pare că ai două motociclete diferite într-una și că doar ai judecat-o greșit când ai încercat să o miști în parcare. După ce ai început să mergi cu ea, devine foarte confortabilă și lejer de manevrat. Aproape că te sperii de cât de facil este să mergi cu ea.
Mai punctăm un aspect aici – având în vedere cuplul motor maxim din dotare, livrat la doar 3.600 rpm, dar și cilindreea mare, Chieftain poate pleca de pe loc și rula cu lejeritate doar la ralanti. Nu este nevoie să învârți accelerația ca să… nimic. E suficient să îi transmiți foarte discret că vrei să te pui în mișcare și motorul face singur treaba pentru tine.
Poate că am exagerat puțin această ultimă parte, dar toată partea cu accelerarea se simte absolut fără efort din partea motorizării. Pe deasupra, propulsorul ne lasă senzația că îi place să fie turat.
Puterea maximă este de 126 de cai-putere, dar cuplul maxim de 181 Nm este cel responsabil de aceste senzații. Notez că sunt autoturisme pe stradă care nu se bucură de asemenea resurse, iar Indian le pune pe o motocicletă.
Rezultatul este un model care accelerează cu o lejeritate incredibilă, iar acest aspect doar completează manevrabilitatea motocicletei. Este neașteptat de ușor să îi acționezi comenzile, iar răspunsul său este prompt și eficient. Este contrar impresiilor greșite pe care le au unele persoane despre baggerele americane, cel puțin din părerile exprimate pe internet. Este o surpriză pe două roți, pe cât de mare, pe atât de ușor de manevrat.
Suspensia te lasă să simți drumul, dar amortizează foarte bine denivelările. Îți dă încredere în motocicletă și asigură confort, cel puțin asta am putut să percepem în scurta perioadă pe care am petrecut-o împreună.
Acest articol a apărut în revista motoADN numărul 20. Acolo are o formatare diferită, ca la o revistă – deoarece revista noastră este disponibilă și în varianta tipărită, nu doar online. Chiar și așa, am decis să publicăm articolele din revistă și pe site, ca să fie mai ușor de găsit pentru toți riderii.
Dacă vrei să citești articolul aceste în format electronic, gratuit, la doar un click distanță, apasă butonul albastru de mai jos.
Ce dotări prezintă și cât costă?
În materie de dotări, avem sistemele de siguranță pe care le aștepți de la o motocicletă în 2025. Modelul Chieftain a surprins prin multitudinea de sisteme active și senzori – existând inclusiv avertizare că ai un vehicul foarte aproape în spate sau în unghiul mort. Nu lipsește nici funcția de hold a frânei, utilă când vrei să îți odihnești mâinile la semafor și nu numai. Coburile sunt cu închidere centralizată, iar unitatea multimedia de la bord integrează multiple difuzoare.
În funcție de preferințe, s-ar putea să apreciați ceasurile de bord analogice cu un ecran digital între ele. Era posibil tehnic să fie tot bordul digital, evident, dar aici a fost o alegere de design și nu numai.
În ceea ce privește protecția la vânt, ești destul de ferit de forma carenajului din jurul blocului optic frontal, dar încă te lovește vântul ușor în față – în funcție de cât de ridicat este parbrizul. Vestea bună este că poți regla electric, în mers, parbrizul. Chiar și pe poziția cea mai ridicată, însă, nu m-a ferit complet de vânt.
Un amănunt important de notat aici – atât Chieftain, cât și Challenger – fratele său, au acest carenaj față montat pe furcă, nu pe șasiu. Indian are în portofoliu și modele cu acest carenaj montat pe șasiu.
Prețul acestei motociclete este pe măsura specificațiilor și dotărilor. Vorbim despre o cotație de listă de 34.390 euro. Nu este o motocicletă pentru cei aflați la început de drum în motociclism, nici pentru cei în căutare de chilipiruri. Credem că merită o vizită la importatorul ASP Group East și poate un ride test, dacă vreți să testați impresiile pe care ni le-am creat noi.
