Viespea de drum lung

Cum merge Honda CB 1000 GT?

Familia Honda de 1000 cmc, cu motoare în patru cilindri, s-a mărit cu un membru încă de la EICMA 2025. Acum l-am și condus. Ce este și cum merge CB 1000 GT afli din rândurile următoare.

GT. Două litere care semnifică un concept vechi de peste 70 de ani, grand touring-ul. Înseamnă, pe scurt, călătoria pe distanțe mari, în confort, la viteze ridicate și cu tot ce îți trebuie ca să ajungi repede și bine la destinație.

În lumea motociclismului, un grand tourer poate fi derivat din mai multe clase, obiectivul principal fiind clar: confortul la drum lung și capacitatea de a rula cu viteză susținută o perioadă lungă de timp.

Cum nu mai suntem în Europa anului 1950 și limitele de viteză sunt mai stricte ca niciodată, nu se pune problema rulării cu viteze extreme. În contextul a ceea ce poate o motocicletă modernă, miza este pe rularea fără efort perceput la limita de viteză, eventual cu o autonomie cât mai mare când face asta.

Ce este CB 1000 GT și pentru cine este?

Un sport tourer cu inimă de Fireblade 2017.

E mai apropiat de Hornet decât de Fireblade, mai ales la capitolul cai-putere. Împarte cadrul cu Hornet-ul de 1000 și nu doar atât, fiind o motocicletă sportivă pentru călătorii.

Ar fi prea simplu să îl descriem drept un Hornet cu carene, nu este doar atât, având în dotare și IMU pe șase axe, tempomat și o altă poziție de conducere.

Înălțimea la șa este de 825 de milimetri.

Este o motocicletă pentru riderul care le vrea pe toate, de la naveta până la birou la mersul ocazional pe circuit și la călătorii, totul cu aceeași motocicletă. Eventual, fără să schimbe anvelopele și fără să simtă că îi lipsește ceva.

Tehnologia a ajuns în punctul în care poți să le ai pe toate acestea la un loc, în aceeași motocicletă.

Așadar, sport-touring e prea puțin pentru a descrie ce face acest model, termenul de all-rounder fiind mai potrivit dacă ne întrebați pe noi.

CB 1000 GT a stârnit deja vâlvă pe alte piețe, reușind să fie deosebit de popular în UK în prima sa lună de vânzare, de exemplu. Este încă devreme să putem să-l declarăm viitor best-seller, dar primele semne sunt pozitive pentru Honda.

Cum merge CB 1000 GT?

Lin și confortabil, pe scurt.

Plusează prin liniștea că ai aproape 150 de cai-putere la dispoziție. Suspensia semiactivă din dotare, reglabilă electronic, face o treabă impresionantă și aduce un confort neașteptat pe o motocicletă ce vine cu un ADN sportiv bine împământenit.

Aproape că are două personalități: una devorează kilometri, alta devorează viraje. Cumva, coexistă într-o motocicletă cu care poți să mergi și la birou, nu doar să faci călătorii sau ture pe circuit.

În același timp, aduce mai mult confort decât poate un Hornet să ofere și implementează multiple dotări tehnologice.

Începem cu IMU pe șase axe, ride-by-wire și toate sistemele de asistență a riderului ce derivă din asta.

Ajută mult la touring și tempomatul, transformând o plimbare altfel obositoare pe autostradă într-un moment în care îți poți relaxa mâna dreaptă.

E o sabie cu două tăișuri, fiind capabilă să fie atât confortabilă, cât și sportivă.

Singurul lucru pe care nu îl poate face este să meargă în off-road.

Nu e cea mai confortabilă motocicletă din segment, dar este suficient de confortabilă cât să stai multe ore în șa fără disconfort.

Pe partea de sportivitate, este foarte apropiată de un Hornet, dar ceva mai matură în comportament.

Se simt rădăcinile sale la nivel de șasiu și agilitate, dar suspensia e mai iertătoare și autoreglarea sa este cu adevărat impresionantă.

Trebuie să o încerci ca să o înțelegi și să fii atent cum se comportă când ajungi la mici denivelări.

În loc de concluzie

Honda a listat modelul CB 1000 GT la un preț de listă de 14.990 de euro cu TVA inclus.

Cutiile de bagaje din poze sunt incluse, la fel ca toate dotările menționate în test.

Masa totală în ordine de mers este de 229 de kilograme, iar rezervorul are o capacitate de 21 de litri.

Dacă vă uitați la specificații, este foarte aproape de un NT, dar 1000 GT-ul e mai scurt, mai ușor, mai îngust și mai scund. E și mai ieftin, dar diferența aproape că nu contează. Sunt două motociclete diferite, deși ambele sunt de touring și ambele au un motor de un litru.

De aceea, nu este suficient să te uiți doar la specificații sau la cum arată o motocicletă, este esențial să și mergi cu ea ca să îți dai seama dacă este sau nu pentru tine.

La fel ca în cazul unui NT, CB 1000 GT nu este recomandată drept prima motocicletă a unui client.

E destul de mare și considerabil de puternică încât să te poată băga rapid în probleme dacă faci o greșeală. Sistemele din dotare o fac prietenoasă și iertătoare, dar fizica nu te iartă dacă accelerezi peste cât îți permit abilitățile tale.

În timp ce NT-ul vine în întâmpinarea clienților care caută touring într-un ritm matur, CB 1000 GT răspunde dorinței de sportivitate a celor care au avut un naked sau o sportivă cu motor de peste 100 de cai-putere și doresc să facă călătorii mai des și mai departe, dar cu mai mult confort decât au avut vreodată.

Fără să renunțe la sunetul de motor cu patru cilindri în linie.

Pentru unii, e motivul pentru care s-au apucat de motociclism.

Acesta este doar unul dintre articolele pe care ți le-am pregătit în Revista motoADN. Este o revistă gratuită pe care o poți comanda în format tipărit sau o poți citi gratuit dând click pe butonul de mai jos. Poți face asta chiar acum apăsând pe butonul de mai jos.

Citește revista online