Îl cheamă Guerrilla și am înțeles de ce își merită numele

Ce este și cum merge Royal Enfield Guerrilla?

Una dintre noutățile acestui an în gama Royal Enfield este Guerrilla 450. L-am încercat pe drumurile din România și avem pentru voi primele impresii.

Royal Enfield face pași siguri spre creșterea volumelor, iar asta implică și lansarea de modele noi. Generația nouă de Himalayan a fost un pas în acest sens, iar noul Guerrilla este un altul în această direcție.

Discutăm despre un roadster ce beneficiază tot de motorul lui Himalayan, ce a fost proiectat în paralel cu acesta, nu în urma sa. Practic, Royal Enfield ar fi putut să le lanseze împreună pe cele două modele, dar a optat să îi dea prioritate noului Himalayan. Astfel, eventualele probleme incipiente ale platformei noi aveau să fie gestionate de acesta, iar noul model nu ar fi avut reputația știrbită de mici neplăceri.

Intră în scenă Guerrilla 450, echipat tot cu propulsorul de generație nouă, Sherpa, un monocilindru ce respectă normele Euro5+. Acesta, dar și ceasurile de bord și electronica sunt comune cu Himalayan, precum și o parte din comenzi.

Ce este și pentru cine este Guerrilla 450?

Povestim despre un roadster pentru cei cu permis de categorie A2, dar nu doar pentru ei. Guerrilla 450 mizează pe 40 de cai-putere și 40 Nm gata pentru cei ce vor să aprecieze sufletul unei motociclete și spiritul liber al acesteia.

Producătorul îl oferă în cinci variante de colorit și trei niveluri de echipare: Base, Mid și Top, iar acestea implică și coloritul motocicletei. Echiparea de bază are o singură culoare, în timp ce echiparea mijlocie și de top implică o combinație de două culori, pe care le poți observa pe rezervor, dar și pe cadru și alte elemente.

Cadrul și motorul sunt comune cu Himalayan, la fel și pachetul electronic, inclusiv ceasul de bord. Guerrilla vine cu o masă mai mică decât fratele de platformă, ceea ce aduce un plus de agilitate. Garda la sol este de 169 mm, înălțimea la șa este de 780 mm, iar motocicleta are o masă de 184 de kilograme cu plinul făcut. Rezervorul are o capacitate de 11 litri, cu șase mai puțini ca al lui Himalayan.

Acest articol a apărut în revista motoADN numărul 20. Acolo are o formatare diferită, ca la o revistă – deoarece revista noastră este disponibilă și în varianta tipărită, nu doar online. Chiar și așa, am decis să publicăm articolele din revistă și pe site, ca să fie mai ușor de găsit pentru toți riderii.

Dacă vrei să citești articolul aceste în format electronic, gratuit, la doar un click distanță, apasă butonul albastru de mai jos.

Citește revista online

Cum se simte la drum și ce oferă?

Rezultatul este o motocicletă vivace, dornică să fie condusă cu entuziasm, dar și docilă la turații joase. Odată ce urci în ture, în special în a ultima treime a plajei de turații, vei remarca un nivel de vibrații specific modelelor monocilindrice, așa cum remarcam și la Himalayan la momentul testului.

Suspensia față fără reglaje posibile include o furcă Showa de 43 mm, cu o cursă de 140 mm, iar roata spate are un monoamortizor cu o cursă de 150 mm și preîncărcare reglabilă. Frâna față este reprezentată de un disc de 310 mm cu etrier flotant cu două pistonașe, iar roata spate are un disc de 270 mm cu etrier flotant monopiston.

Dotările standard includ ABS cu dublu circuit, mai multe moduri de rulare – nu cu foarte multe posibilități de personalizare și iluminare integral cu LED. Riderul are la îndemână și un port USB-C prin care poate să își încarce telefonul. Bordul digitat Tripper TFT are o diagonală de patru inchi și are conectivitate Bluetooth și Google Maps.

În conducere, remarci că este un model ușor de condus și facil de ținut în frâu. Acționarea ambreiajului este ușoară, la fel și a schimbătorului, iar schimbările de treaptă sunt făcute cu un minim de rezistență. Notăm prezența unui ambreiaj asistat, ce include și o funcție slipper. Propulsorul este destul de elastic, iar prima impresie ne-a lăsat cu gândul la plaja de 4.000-6.000 rpm, unde pare să fie cel mai fericit.

Am remarcat ușurința în utilizare și facilitatea în conducere, nefiind un model dificil de abordat nici măcar de cei care sunt începători. Suspensia are un reglaj plăcut, ușor spre sportivitate, gândit pentru utilizare pe drumuri asfaltate. Nu e vorba de un scrambler aici, iar imposibilitatea de a decupla ABS-ul pe spate nu facilitează nici ea acest aspect pentru eventualii doritori.

Sistemul de frânare este suficient pentru resursele din dotare, fiind facil de dozat și gestionat. Nu poți decupla ABS-ul doar pe spate și nu este prezent controlul tracțiunii sau posibilitatea de a opta pentru un quickshifter sau tempomat. Nici ABS-ul nu este sensibil la gradul de înclinare al motocicletei, așa că singurul reglaj posibil este optarea între unul dintre cele două moduri de rulare. Comenzile sunt și ele simplu de înțeles, chiar dacă nu ai posibilitatea de a regla poziția manetelor la începutul cursei – ce poate fi problematică pentru cei cu degete scurte.

Vorbim despre modele de A2, unde contează foarte mult și prețul de achiziție, dar se și presupune că riderii nu au experiență în gestionarea unor resurse însemnate. Cu alte cuvinte, există sisteme mai avansate de asistență a riderilor pe alte modele din această clasă, rivali direcți, produși chiar în aceeași țară cu modelele Royal Enfield, în timp ce Guerrilla nu oferă astfel de elemente. Cel puțin nu momentan.

Salutăm oferta existentă de accesorii din catalogul dedicat, semn că marca este pregătită și pentru dorințele de personalizare ale clienților. Poți opta pentru un mic parbriz, apărători pentru mâini și suporți de bagaje, printre altele. Cel mai bine te familiarizezi singur cu ce este disponibil în momentul în care te decizi că Guerrilla 450 este pentru tine.

Cât costă?

În România, Gama Guerrilla 450 pornește de la 5.490 de euro cu TVA inclusă. Echiparea mijlocie, Mid, costă 5.550 euro, iar vârful gamei, Top, este listat la 5.650 de euro cu TVA inclusă. Există două variante de bord, cu un singur ceas sau cu două ceasuri, ambele fiind digitale.

Dacă sunteți deja fani ai stilului inconfundabil abordat de Royal Enfield, Guerrilla nu vă va lăsa sufletul indiferent. Nu ezitați să faceți o vizită la ASP Group East – importatorul din România și să îl testați.