MT-07 a primit multiple actualizări pentru generația 2025
A doua motocicletă cu Y-AMT din gama Yamaha
Față în față cu noul MT-07 de generație 2025
Prim contact pe circuit cu Yamaha MT-07 Y-AMT
La doar câteva luni de la prezentarea oficială, am avut ocazia să încercăm și generația 2025 a modelului MT-07, oferit în premieră cu transmisia Y-AMT.
După MT-09, a venit rândul fratelui mai mic, MT-07, să primească multiple actualizări care să îi asigure un plus de confort, performanță și competitivitate pe piață. Împrospătarea era necesară deoarece urma trecerea la motoarele Euro5+.
Multe dintre schimbările aplicate sunt subtile, dar de efect, cum ar fi aspectul ceva mai agresiv, o poziție de condus modificată și disponibilitatea transmisie Y-AMT împreună cu un tempomat. Acesta din urmă vine doar în compania acestei transmisii. Varianta cu transmisie manuală poate primi opțional un quickshifter, dar nu și tempomat.
Ambele modele vin cu mai multe moduri de rulare, posibile prin trecerea la o configurație ride-by-wire. Printre noutățile tehnice se numără și jantele mai ușoare, realizate prin procedura SpinForged, dar și furcile față inversate cu jambe de 41 mm și etrierele față montate radial. La fel ca MT-09, noul MT-07 vine cu dispozitivul de amplificare acustic – o soluție analogică pentru îmbunătățirea sunetului de motor perceput de rider.
Notăm faptul că MT-07 este printre primele alegeri pentru tinerii motocicliști, fiind deosebit de popular drept ”prima motocicletă” pentru o proporție impresionantă de rideri noi. Ajută și faptul că este oferit și într-o variantă pentru categoria A2, credem noi. Dar este clar că nu e doar atât și nu ține doar de aspect.
Cum merge MT-07 Y-AMT de generație 2025?
În cadrul primei noastre întâlniri cu modelul echipat cu propulsorul CP2, am avut ocazia să facem câteva ture de circuit la bordul lui MT-07 Y-AMT. Din fericire, eram deja familiarizați cu modul în care funcționează această transmisie, așa că nu a fost nicio surpriză în acomodarea cu aceasta.
La fel ca pe MT-09, unitatea Y-AMT schimbă rapid treptele și se descurcă bine și în modul automat, chiar și pe circuit. Povestim despre schimbări de trepte rapide și prompte, iar acestea au fost făcute în mod intuitiv și fără să ne ia prin surprindere în vreun fel. La fel ca la fratele mai mare, ai posibilitatea de a merge peste sistem și să schimbi și tu treptele în sus sau în jos, după caz și necesitate, folosind butoanele din dotare de pe partea stângă a ghidonului.
Schimbat la MT-7 este și comutatorul de semnalizare, odată cu întreg blocul de comenzi de pe partea stângă a ghidonului. Noua poziție de mers mi se pare mai bună față de cea a predecesorului, cel puțin pentru înălțimea și preferințele mele. Am găsit înălțimea la șa abordabilă și mi s-a părut ușor să ajung la comenzi. Ceasurile de bord sunt complet digitale și ușor de înțeles.
Acest articol a apărut în revista motoADN numărul 20. Acolo are o formatare diferită, ca la o revistă – deoarece revista noastră este disponibilă și în varianta tipărită, nu doar online. Chiar și așa, am decis să publicăm articolele din revistă și pe site, ca să fie mai ușor de găsit pentru toți riderii.
Dacă vrei să citești articolul aceste în format electronic, gratuit, la doar un click distanță, apasă butonul albastru de mai jos.
Cum merge și cât costă?
În ceea ce privește comportamentul la drum, am remarcat rapid caracterul vivace al propulsorului său. Agregatul livrează 73.4 cai-putere la 8.750 rpm și un cuplu maxim de 68 Nm la 6.500 rpm. Rezultatul este o motocicletă agilă, dar și docilă când trebuie, gata să atace virajele așa cum îi dictezi.
Noua configurație a furcii față asigură o incisivitate de lăudat la abordarea virajelor, chiar dacă nu este cel mai sportiv model din segment. Uneori, pentru mulți rideri, e o alegere mai bună un model care oferă o doză moderată de sportivitate la un ambalaj confortabil, nu invers.
Sistemul de frânare a fost suficient pentru cerințele mele chiar și pe circuit, iar stabilitatea oferită reconfirmă de ce predecesorii săi au fost atât de căutați în Europa de Vest. În caz că nu erați la curent, modelul MT-07 este destul de popular în Vestul continentului, mai ales în rândul tinerilor. Ne așteptăm să vedem rezultate similare și de la actuala generație.
În ciuda faptului că nu este cel mai puternic sau cel mai sportiv model din segmentul din care face parte, MT-07 poate oferi senzații foarte plăcute pe circuit și nu numai. Deoarece testul nostru a vizat exclusiv rularea pe circuit, nu putem face aprecieri despre consumul de carburant în regim mixt. Strict la nivel orientativ, fișa tehnică anunță un consum de 4.1 litri la sută pentru această variantă a modelului în ciclul standard.
Cât costă și ce poți să mai cumperi pentru el?
Importatorul Yamaha în România a listat modelul MT-07 de generație 2025 la 8.290 de euro cu TVA inclusă. Varianta cu transmisie Y-AMT costă cu 700 de euro în plus, ceea ce urcă totalul la 8.890 de euro. Modelul MT-07 este oferit în trei variante de culoare, toate din spectrul rece al paletei cromatice, așa cum te-ai aștepta de la un model venit din ”Partea Întunecată a Japoniei”.
Cumpărătorii îl pot alege pe MT-07 și într-o variantă limitată la 35 kW, special pentru cei care au permis de categorie A2. Și da, poți avea sistemul Y-AMT și pe o motocicletă limitată de A2, ceea ce marchează o premieră în acest segment.
Gama de accesorii de fabrică pentru acest model include mai multe variante de protecție de vânt, un pachet sport, un pachet de confort, geantă de rezervor și chiar un sistem complet de evacuare semnat Akrapovic.
Elementele menționate sunt doar începutul personalizării, gama de accesorii originale Yamaha GYTR fiind în creștere inclusiv pentru acest model.
Concluzie
MT-07, fie el cu Y-AMT sau nu, vine în continuare cu un aspect tineresc și cu o manevrabilitate foarte bună. E ușor de înțeles de ce un rider tânăr își dorește un asemenea model și distracția este asigurată și pentru cei care au 18 ani împliniți și ”cu mulți ani de experiență” peste.
